海洋物流对中国与东盟贸易影响的实证分析黄艳内容摘要：文章采用2011-2015年联合国贸发会班轮运输相关指数数据和海关贸易数据，运用引力方程模型实证检验了海洋物流对中国与东盟之间贸易的影响，并在计量回归过程中分别采用混合OLS、固定效应和随机效应三种方法进行实证检验。结果表明：海洋物流水平与双边贸易具有显著的正相关关系，海洋物流水平每提升1%则会导致中国与东盟贸易增长0.846%，同时，这种正向影响关系不会因为计量方法的不同而具有显著差异，稳健性检验也进一步证实了海洋物流与双边贸易的正向关系。关键词：海洋物流中国与东盟引力模型文献综述目前国外针对物流对贸易影响的研究已有不少成果。Guerrero、Lucenti和Galarza（2009）分析了拉美物流一体化现状，并研究了国际物流成本和贸易便利化对双边贸易的影响;BatshurGootiiz和AadityaMattoo（2009）研究发现物流服务部门是受保护最多的部门之一。与此同时，国内学者对我国物流运输服务贸易现状、竞争力及其影响因素进行了大量研究。学者吴丹、王中涛（2011）、肖寒霜、张咏华（2009）、王晓东、胡瑞娟（2006）、陈秀莲---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（2011）、李瑞华、朱意秋（2008）、李芳（2010）等分析了中国物流运输贸易具有规模总量大、逆差大的特点，其运用贸易竞争力指数（TC）、显示性比较优势指数（RCA）、市场占有率等指标衡量中国物流运输竞争力，从而得出中国物流运输竞争力不强这一结论;对于物流运输的影响因素，储昭昉、王强、张蕙（2012）研究发现，物流运输服务开放度、货物贸易发展、服务业发展水平等因素对中国物流运输出口竞争力影响显著;张宝友（2014）运用协整和格兰杰实证研究了中国物流标准与物流服务贸易竞争力关系，结果认为不同部门物流标准对服务贸易竞争力影响不同;毕玉江（2016）实证研究了42个国家影响物流服务贸易的主要因素，其认为货物贸易发展对物流服务进出口具有推动作用，汇率、收入水平对物流服务贸易也有一定影响。从国内外现有研究文献来看，现有对国际物流的研究主要集中在物流服务贸易的发展及其影响因素，鲜有研究海洋物流对中国与东盟贸易影响的文献，对此本文将展开探讨。中国与东盟海洋物流与贸易的典型事实近年来，中国与东盟海洋物流的合作不断加深。以广西为例，在航道开辟合作方面，广西北部湾港与东盟港口合作取得较大成效。北部湾港与世界上一百多个国家和地区的二百多个港口有贸易合作，实现了到东盟主要港口的全覆盖（见表1）。在港口信息合作共享方面，中国与东盟逐渐加大了合作力度。2015年7月，中国国家交通运输部国际司明确了中国与东盟港口信息互联共享工程，同时相关部门已与广西北部湾国际港务集团达成合作意向，计划共建中国—东盟港口信息工程。中国与东盟在海洋经济、科技、安全等方面加大合作力度，在一定程度上为双边海洋运输提供了保障。根据联合国贸发会发布的数据，本文采用“班轮运输的相关指数（LSCI）”衡量一个国家海洋物流发展水平。班轮运输的相关指数（LSCI）主要从最大船舶规模、服务量、集装箱运力配置（TEU）、班轮公司数量、船舶规模数量五个方面的信息汇总计算得出，其计算方法为：设2004年平均指数最大的国家的值为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---100，对于每一部分数据，各国的数值都要除以2004年每部分数据的最大值，之后取每个国家五部分数据的均值，再用均值除以2004年的最大均值，最后乘以100。其值越大，表明该国的海上运输能力越强，反之则越差。从表2可以看出，中国与东盟国家海洋物流水平差异性较大。从横向来看，2011中国海洋物流水平为152.06，在所有东盟国家中排名第一;新加坡作为世界上港口最发达的国家之一，海洋物流水平为105.02，位居第二。而其它东盟国家海洋物流水平数值均不足100。从海洋物流和中国与东盟双边贸易额来看，两者基本具有相似的变化趋势。为了直观的观察到海洋物流水平与双边贸易之间的关系，图1描绘了各国海洋物流与双边贸易的二维散点图和回归的拟合趋势线。如图1所示，拟合回归线斜率为正...