城市轨道交通网络化运营条件下客流特征分析*李艳艳1李志成1张孝法2（1.安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系，合肥230001；2.安徽省道路运输管理局，合肥230001）摘要：随着城市轨道交通建设速度的加快，我国部分城市已进入网络化运营阶段，如北京、上海、广州、深圳、南京等。因此，总结城市轨道交通网络化进程中的客流特征，对于今后进一步把握客流发展趋势、提高城市轨道交通规划设计与运营管理水平具有重要作用。本文主要分析网络化条件下城市轨道交通客流的时间特征、空间特征及客流强度特征。关键词：城市轨道交通；网络化；客流特征;客流强度中图法分类号:U292文献标识码:AAnalysisonPassengerFlowCharacteristicsofUrbanRailTransitNetworkOperationLIYan-yan1,LIZhi-cheng1,ZHANGXiao-fa2(1.DepartmentofUrbanRailTransitandinformationEngineering,AnhuiCommunicationsVocationalandTechnicalCollege,Hefei230001,China;2.AnhuiProvincialRoadTransportAdministration,Hefei230001,China)Abstract:Withthespeedofurbanrailtransitconstruction,somecitiesinChinahaveenteredthenetworkoperationstageinChina,suchasBei激ng,Shanghai,Guangzhou,Shenzhen,Nan激ngandsoon.Therefore,itisimportanttosummarizethecharacteristicsofpassengerflowintheprocessofurbanrailtransit,whichwillplayanimportantroleinfurthergraspingthedevelopmenttrendofpassengerflowandimprovingtheplanningandoperationandmanagementofurbanrailtransit.Thispapermainlyanalyzesthetimecharacteristics,spatialcharacteristicsandintensityofpassengerflowofurbanrailtransitpassengertrafficundernetworkconditions.Keywords:urbanrailtransit;networkoperation;characteristicsofpassengerflow;intensityofpassengerflow近年来，随着城镇化速度的加快，中国城市轨道交通建设进入快速发展期。截止2016年末，中国大陆地区共28个城市开通城市轨道交通，共计112条线路，运营线路总长度达3778.8公里。随着城市轨道交通建设速度的加快，我国部分城市已进入网络化运营阶段，如北京、上海、广州、深圳、南京等因此，总结城市轨道交通网络化进程中的客流特征，对于今后进一步把握客流发展趋势、提高城市轨道交通规划设计与运营管理水平具有重要作用。本文主要分析城市轨道交通线网网络化条件下，城市轨道交通客流在时间、空间及客运强度三方面所表现出的特征。0100200300400500600700上海北京广州深圳南京重庆武汉天津大连成都郑州西安杭州昆明宁波长沙苏州无锡沈阳长春东莞南宁南昌福州青岛合肥佛山哈尔滨香港城市轨道交通运营里程（KM）图12016年度我国各城市轨道交通运营里程1网络化条件下城市轨道交通客流时间特征分析1.1日客流变化分析日客流量变化规律是指一个昼夜循环内的运营时间内，不同时间段内网络客流量变化情况。对国内---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---北京、西安等大量数据对比分析可知，路网客流量呈现明显双峰突变情况，客流在峰值处集中突发增长峰值时段客流量明显高于其它时段客流量，表现出明显的早、晚高峰突变，其中一般线路早高峰时段为7:00～9:00，晚高峰时段为17:00～19:00。对东京、首尔城市轨道交通典型线路各年度日均客流变化情况分析，可以发现，位于建成区范围的轨道交通线路将遵循“客流追随型”成长的一般规律；而位于外围新开发区域的轨道交通线路将遵循“客流引导型”成长的一般规律[1][2]。1.2周客流变化分析周客流量变化规律是指一周内各工作日客流量变化情况。在工作日，绝大部分居民需要上下班、上下学，居民在这两个时间段集中出行，使客流急剧增加，线路及网络客流量发生突变形成峰值。在非工作日，城市轨道交通吸引的上下班、上下学客流明显少，不会出现由于上下班、上下学引起的两次客流集中现象。由图2可以看出，大部分线网均呈现工作日客流量明显高于非工作日客流特征，但机场线因其特殊性，工作日与非工作日客流变化较小，呈平稳波动。图2北京地铁部分线网工作日与非工作日客流统计（单位...