北京地铁10号线五路停车场规划方案研究摘要：近年来对城市地下空间资源的日益关注，地铁成为利用地下空间的一种有效形式。作为车辆维保基地的地铁停车场占地规模较大，且临近地铁车站，成为地铁物业开发建设的重点。本文从适应物业开发的角度出发，对北京地铁10号线五路停车场总图布局进行一定的研究，充分发挥停车场车库组合的灵活性，为上盖物业开发带来便利。关键词：地铁停车场总图布局物业开发：U231文献标识码：A：1北京地铁10号线五路停车场项目背景北京地铁10号线是北京地铁线网的第二环线，与地铁近期线网形成近20处换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交枢纽等重要客运集散点，是网络重要的联络线，具有直达、转乘和缓解向心交通的功能。10号线全环共有3处停车点，万柳车辆段、宋家庄停车场、五路停车场。其中五路停车场主要承担10号线二期增加配属列车的停放、整备、列检和月修等工作。为了实现土地集约化利用，五路停车场定位为轨道交通综合开发项目，轨道交通车站、停车场以及大型房地产开发进行统一考虑的一体化规划。2五路停车场规划思路从全局的角度考虑方案，建立综合交通设计概念。在技术和规范许可的前提下，相互谦让协调，达到资源共享的目的。五路停车场规划范围东至蓝靛厂南路，南至玲珑路，西至五路居东路，北至现状居住用地，此区域规划可用地面积约为25公顷。综合分析用地性质、路网条件、交通需求、开发定位等因素，梳理规划思路：车场可以采取地上或地下方案。地下方案更有利于实现规划的整体合理，且避免噪声对周边住宅用户的干扰。站场线路与停车场可灵活组合，同时考虑留出空间可以让开发的建筑体基础生根，以避免建筑体设在库上设转换层的代价。厂前区各功能用房综合设置，使土地集约利用。总之，五路停车场按照地下方案实施，可在满足停车场功能需求和规范条件下，集约利用土地，为上盖开发提供条件。同时也注重了对周边环境的影响，尤其是建成区的影响，创造良好的工作、生活环境，达到共赢的目标。3地下停车场车库组合构思结合五路停车场各条线路配车情况，10号线配属36列车，停车库需要35列位。考虑1列位库是不太适宜的，这样会造成咽喉区过于庞大，增加用地面积，为此确定10号线库为2列位式库。6号线、S1线配属8列车，需要停车库8列位。总体规模不大，可以是1---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---列位，也可以是2列位式尽端式库。地块和整线的空间关系上分析，三条线都没有贯通设置的可能，因此不考虑3列位库式。综合考虑车库组合，结合衔接方向可以有以下可能：（1）10号线2列位库单独建库；6号线和S1线组合，2列位库单独建库；（2）10号线2列位库单独建库；6号线和S1线组合，1列位库单独建库；（3）10号线2列位运用库单独建库；6号线、S1线和10号线备用库组合成2列位库单独建库；（4）10号线与6号线和S1线大组合，并置成2列位大库；（5）10号线2列位库与6号线和S1线组合的1列位库进行大组合。1列位库与2列位库端部相接，形成外表看是3列位库的大组合库。4结合地形的构图方案（1）概念方案一利用车库组合方案1，结合块形状和引入方向，可以构成顺次排列的构图形式。10号线2列为库式在地块东北侧；6号线、S1线组合的1列位库式在地块西南侧。这种构图形式出发点是使S1线、6号线停车场，尽快的能与相关联的正线沟通，出入线最为便捷。同时也为公交枢纽设置，留下了与轨道交通换乘站最为方便的东南角用地。图1概念方案一构图图2概念方案二构图（2）概念方案二利用车库组合方案2，可以构成倒装错列构图形式，均采用2列位库式。10号线在地块西北侧，6号线、S1线在地块东南侧。这种构图形式出发点是展长出入场线，利于与地下车站正线衔接，实现停车场地面或地下方案。10号线还能做到八字形出线方式。（3）概念方案三利用车库组合方案3，还可以是概念方案二镜像，仍然是倒装错列构图，均采用2列位库式。10号线在地块东北侧，6号线、S1线在地块西南侧。主要目的是改善6号线、S1线收、发车条件，利用地块宽度，加上玲珑路红线宽度，总宽度到达300多米，能够做到6号...