我国乡村道路交通安全现状及对策研究＊陈金山1，2，常宇3，郭建钢1，任其亮2，徐青1(1．福建农林大学交通学院，福建福州350002;2．重庆交通大学交通运输学院，重庆400047;3．公安部交通管理科学研究所，江苏无锡摘要:在分析“十一五”期间乡村道路交通事故概况、死亡事故的形态分布及一次死亡10人以上特大交通事故的基础上，从交通参与者安全意识、机动车辆性能、道路行车环境及交通安全管理等方面入手，深入探究乡村道路交通事故发生的原因。提出交通安全对策，以期提高乡村道路的交通安全性，为广大农村居民的出行提供良好的交通环境。关键词:乡村道路;交通事故;事故原因;交通安全;对策:1674－0297(2012)06－0014－03:U491．31文献标识码:A根据交通管理部门统计，2010年全国乡村道路共发生道路交通事故15540起，造成4180人死亡、18374人受伤，直接财产损失3004．1万元［12］。其中事故发生数和受伤人数占各行政等级公路比例达12%以上，死一、引言“十一五”期间，随着我国社会主义新农村建设的全面推进，全国农村公路运输建设实现了历史性的突破。2010年底，全国农村公路建设总里程达到345．5万公里，数比例9%左右全国乡镇、建制村通班车率分别达到98%和88%，基本形“十一五”期间全国乡村道路交通事故共造成24216成了县与乡、乡与乡、乡与村之间的农村公路运输网络［1］。人死亡。正面相撞、侧面相撞和翻车是死亡事故的主要形态，分别占到总死亡人数的27．83%、22．24%和11．03%。其次是尾随相撞、刮撞行人和碾压，分别占总死亡人数的8．18%、8．00%和5．63%。另外坠车的比例也较高，达到4．18%。然而，农村公路运输建设的快速发展给农村居民带来快捷运输的同时，也带来了交通事故，严重危害了农村经济社会发展和农民群众的生命财产安全。近年来，随着农村公路网规模的不断扩大以及路面硬化工作的不断深入，乡村道路的交通安全问题也日益突出［2－3］。不少学者从交通安全特性总体的角度分析了公路事故现状，总结了事故的总体特征及主要影响因素，亡10人以上特大交通事故随机性较大，2009年最少，为24提出了相应的交通安全管理对策［3－5］;从交通安全设施对策的角度对农村公路交通安全保障工程现状进行研究，认为路侧险要路段、小半径弯道与视距不良路段等是造成事故的重要原因，提出了相应路段交通安全设施的选用和设置方法［6－9］;从交通安全评价的角度研究农村公路的安全水平，同时根据评价的结论，提出了有针对性的交通安全起，2006年最多，为38起;死亡人数2009年最少，为329人，2006年最多，为558人。乡村道路一次死亡10人以上特大交通事故比较稳定，交通事故数基本维持在3—5起，死亡人数在45—60人之间，受伤人数的随机性较大。并且乡村道路一次死亡10人以上特大交通事故所占的比重较大，对全国道路一次死亡10人以上特大交通事故的贡献率较高。另外值得注意的是，2006—2010年全国乡村道路所发生的20起一次死亡10人以上的特大道路交通事故二、乡村道路交通安全现状*收稿日期:2012－06－01基金项目:福建省教育厅科研项目“山区公路弯道路段车辆行驶特性及安全对策研究”(编号:JBO7326)的阶段性成果。作者简介:陈金山(1977－)，男，福建莆田人，福建农林大学交通学院讲师，重庆交通大学交通运输学院硕士研究生，主要从事交通运输规划与系统优化研究。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---陈金山等:我国乡村道路交通安全现状及对策研究1516起属坠车(其中2起坠河)，2起属翻车，1起属正面碰撞，1起属侧面碰撞，可见坠车是乡村道路交通事故造成人员群死群伤的主要形态。国道路交通安全工作部际联席会议要求，完善乡村道路安全管理机制，各村道路配备交通协管员或信息员。成立由公安交通管理部门、交通运输部门、规划、建设等部门组成的道路交通安全咨询组，并聘请高等院校、科研院所的相关专家参加，分析研究乡村道路交通安全的状态把握交通安全新动向，向政府提出改善乡村道路交通安全状况的建议和有关咨询意见。完善乡村道路交通安全责任制，建立道路安全监督检查工作制度，将乡村道路安全纳入政府考核内容，落实责任，对发生特大交通...