杭州市萧山至大江东新城轨道交通方式研究摘要：大江东新城是杭州“接轨大上海、融入长三角、提高首位度、打造增长极”的重要门户，是未来杭州市重点发展区域。大江东新城需选择与新城发展相匹配，并能促进引导产业发展的区域轨道交通体系。本文通过预测研究年度大江东新城与萧山城区间的客运量及客流特点，分析各种轨道交通运输方式的优缺点，确定最适合大江东新城发展的轨道交通方式。关键词：大江东新城；有轨电车。：C913.32文献标识码：A：1、研究背景大江东新城处于沿杭州湾“V”字形发展带节点上，是杭州“接轨大上海、融入长三角、提高首位度、打造增长极”的重要门户；是杭州现代工业和现代服务业发展的重要组成部分，未来杭州市重点发展区域。大江东新城不是一般意义上的城市组团或副城，而是“杭州的浦东”。其总体定位为：以集聚发展先进制造业，高新技术产业、现代服务业、空港经济为重点，强化现代产业功能、综合服务功能、高端城市功能、一流生态功能，成为产业主导、生态优先、服务完善、品质高尚的大江东新城。大江东新城的建设发展路径，决定了大江东新城的交通系统的建设功能不应仅是单纯的“缓解交通压力、满足客流需求”，还应该赋予其“提升城市品质，以交通引导客流，创造有序的城市生长模式，为围绕交通节点聚集开发创造良好的交通基础条件”的更高功能。2、研究思路在《杭州市萧山区综合交通规划》中，大江东新城将形成以城市快速路、快速轨道系统为基础的城市综合交通体系。其中轨道交通系统是大江东新城交通系统的骨干。该规划对于建设大江东新城的综合交通系统有着指导性意义。2.1目前，大江东新城的产业聚集区正在形成，仅依赖公路交通难以满足新城发展的需要。按照大江东新城的建设战略，该区域将遵循城市化与工业化“两轮驱动”的设想构建发展。要达成这样的发展模式，必须创建便捷、有效的区域轨道交通体系，以诱导产业和人口转移，促进城市发展。2.2大江东新城交通体系存在着城市快速发展的需要与地铁系统建设投资大、周期长的矛盾。作为公共交通服务产品的地铁短期内难以及时建设并运营，对城市和产业的快速发展产生制约，需要寻求其它建设周期短，能力适中，具有较高的服务水平的轨道交通系统作为城市交通初期支撑。2.3选择的轨道交通系统及其线路走向方案，既要满足大江东新城与萧山城区间的初期交通需要，也要具备将来能有机融入整个大江东综合交通体系的条件，可以成为整个交通体系的骨干架构的组成部分。2.4启动期及成型期先期建设的大江东新城核心区距离萧山区中心（区政府）的直线距离约为31km，新城核心区与萧山城区间分布有萧山国际机场和新街镇、坎山镇、瓜沥镇、靖江镇、义蓬镇等城镇，初期建设的大江东新城至萧山城区轨道交通系统，应结合大江东新城的综合交通系统规划，以诱导城市有序生长；在满足新城核心区与萧山城区间的直达客流需要的同时，充分考虑沿线的客流需求实际。3、大江东新城与萧山城区间交通流量预测---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3.1大江东新城与萧山城区方向交通流量预测大江东新城与萧山城区间的客流量除上述大江东新城常住人口、通勤人口、第二居住地人口及流动人口与萧山城区方向的客流量外，还包括萧山国际机场的集疏客运量，2011年机场完成旅客吞吐量1751万人，居全国第十名，华东地区第三名，预测2015年、2020年和2050年机场吞吐量将分别达到2560万人、3316万人和5700万人，折合日客流量分别为70137人/日、90858人/日和156164人/日。综上，研究年度大江东新城与萧山城区方向的客流量分别达到200173人/日、247608人/日和389969人/日。详见表2-1。3.2大江东新城与萧山城区方向客流特征分析从客流预测结果分析，初、近、远期大江东新城与萧山方向全日客流量呈现出较为快速的增长态势，分别达到200173人/日、247608人/日、389969人/日，近、远期平均增长率分别为3.5%、1.6%；分析特征年高峰断面，高峰客流最大断面均在萧山机场以西段，初步分析，初、近、远高峰单向最大断面将达到18000人/小时、21000人/小时和31000人/小时。客流呈现以下特征：3.2.1客流...