中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析兰州交通大学本科生课程结课大作业课程类别：（全日制本科生）课程名称：机车车辆新技术姓名李慧琳学号202205141院系机电工程学院专业车辆工程题目中国铁路货车车轮技术进展历程及主要伤损分析课程论文提交时间：2022年4月5日中国铁路货车车轮技术进展历程及主要伤损分析一中国铁路货车车轮技术进展历程1.我国铁路货车车轮技术进展1.1辗钢车轮技术进展车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。由钢锭制---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及屡屡辗压。制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。20世纪70年头,货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84车轮型,一向采用斜辐板布局形式,其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制外观，车轮辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔。针对840D车轮布局形式不能适应铁路货车提速、重需要,21t轴重货车S形辐板车轮—HDS型车轮,在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消释因辐板孔边缘应力集中所带来的安好隐患,比直辐板车轮具有更好的径向弹性、更大的承载才能和更好的抗热裂性能2005年,在铁道部科技司和运输局装备部的支持下,由铁道科学研究院标准所、金化所、马鞍山钢铁公司等单位开头共同研究和制订新的车轮技术标准体系。剖析我国现行车轮技术标准存在的问题;同时组织试验验证车轮标准的有关技术指标,并将根据我国实际运营处境提出新标准的修订方案。1.2铸钢车轮技术应用铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。国内铸钢车轮仅用于货运列车。国外也应用于机车和客车。与辗钢车轮相比，铸钢车轮具有工艺流程短、设备工艺相对简朴、操作人员少生产效率高、生产和管理本金较低的特点。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---20世纪90年头中期。铁道部从美国进口铸钢车轮,选择了当时仅有的两家世界出名铸钢车轮制造厂(美国ABC公司和美国GRIFFIN公司)的产品,一进口技术标准采用美国AARM107/20吕标准。通过对进口铸钢车轮举行跟踪检测。并制定了TB/T1013一1999《碳素铸钢车轮技术条件》，在我国开头生产铸钢货车车轮。铁路货车今后进展方向是增少、载重、降低自重。降低自重的途径除降低车体自重外。重要的是要降低车辆簧重量由于车轮在辐板、轮毅等部位实现减重技术上难度较大。因此参考国外技术。将屡屡磨耗轮改为一次磨耗轮(即轮惘厚度由65mm变为50mm)，同时优化了其他部位设计。2我国铁路货车车轮新材料和新技术2.1高清白车轮钢工艺技术疲乏掉块是困扰我国铁路多年的多发性车轮故障，对行车安好构成重要影响。其主要理由是由于车轮踏面亚外观存在聚积状脆性氧化物夹杂。随着重载运输的进展，在精炼脱氧、造渣、真空脱气、脱硫及夹杂物操纵方面举行了深人研究和大量工艺试验。使钢中夹杂物数量、尺寸、分布种类、形态操纵等方面取得了自主技术。2.2车轮钢圆坯连铸工艺技术---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---长期以来我国车轮钢采用平炉炼钢、模铸钢锭。马鞍山钢铁公司实现淘汰平炉改为转炉炼钢，并实现连铸坯制造车轮。连铸是炼钢生产技术一个重大进步，有利于降低生产本金提高过程白动化水平，在提高产品内在质量卜具有不成替代的优势。2.3抗早期剥离技术车轮踏面剥离是多年困扰铁路运用部门的重大难题。近两年通过对车轮剥离研究，察觉车轮早期剥离现象产生的理由，即在车轮使用过程中，新车轮使用初期(不超过一年)“早期剥离”的发生量很大。早期剥离发生后，经过一次旋修后再持续使用，在相当长时间内不会再发生剥离。根据这一规律，铁道科学研究院联合马鞍山钢铁公司等单位积极开展研究，取得了重要进展。2.4贝氏体钢车轮2005年底，“贝氏体钢车轮研究”课题通过了铁道部科技司组织的技术审查，该车轮与现有车轮相比具有革命性的变化。与现有CL6O钢车轮相比，车轮钢组织由传统的珠光体加铁素体变为无碳化物贝氏体组织等。...