威海市文化路道路升级改造总结2900字威海市文化路道路升级改造总结摘要：通过20xx年威海市文化路升级改造，针对目前道路存在的翻浆、车辙、网裂等问题，根据现场具体情况寻找最佳方案，为以后道路升级改造选定理想的工艺。关键词：道路；改造；沥青；资金；管网：u41：a：1.工程概况：文化路长度7000米，平面布置为4m非机动车道+2m绿化带+28m机动车道+2m绿化带+4m非机动车道，两侧为绿化带，为威海市主干路，于20xx年修建，以后再未大修过。道路结构层分两种：一种是厚度20cm的手摆片石基层+5cm的沥青下贯层+3cm的沥青混凝土面层；第二种是厚度15cm水泥稳定土底基层+15cm水泥稳定碎石基层+5cmac-25沥青碎石+3cmac-10沥青混凝土面层。二0xx年后，由于沥青路面破损严重，为延长文化路使用寿命，进行了几次沥青混凝土罩面，但由于病患未彻底根治，路基下沉、路面网裂、车辙等问题近几年愈发严重。2.文化路存在的问题：2.1投入资金较少，设计标准偏低。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---文化路修建于上个世纪九十年代，，当时威海经济刚刚起步，财政收入较低，尚无法投入高额资金用于市政基础设施建设；再加上设计单位对未来城市发展速度估计不足，设计标准较低，随着后期道路的使用，路面结构层薄、管网容量不能满足需要等问题逐渐显现。2.2地质情况复杂，施工技术水平差。文化路位于威海市海岸线附近，路基以下土层主要是细砂和淤泥，且地下水量充沛。施工路基时，受施工技术水平差影响，只能采用抛石挤淤、投放石灰使基础板结、自然沉降等办法进行基础处理，但竣工通车几年后仍出现了不同程度地下沉。2.3车辆严重超载，市政管线“拉链”频繁。近几年，威海城市建设进入了快速发展阶段，大型项目纷纷开工建设，许多重型作业车辆在文化路超载运输造成其承载力降低很快，再加上周边生活区的建成对市政配套管网提出增加容量的需要，使得市政管线部门常常对文化路进行破挖。3.20xx年对文化路改造的方案设想：3.1方案一：挖除全部路面结构层,按规划位置重新布设市政管网，依据城市交通量设计路面结构层。3.1.1对道路进行地质勘探，根据持力层的地基承载力，计算基础参数。3.1.2标示各种市政管网的走向、位置、深度，提前进行管网的规划设计和搬迁。3.1.3挖除旧结构层，依据地质勘查结果推算的深度进行换填，换填材料采用透水性好的砂性土，对于含水量高的路段还可以采用换填级配石子、水泥或石灰进行拌和处理等方法。3.1.4搬移出的管线依照规划部门设定的位置重新铺设，给水、强电、燃气等管线单独安装，所有弱电管网放至公共管道沟，设置明---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---确标志，便于以后检修[1]。3.1.5按设计要求铺设道路结构层。3.2方案二：处理局部承载力不合格路段，不移动已有的市政管网，网裂严重、车辙明显路段采用铲除破损面层、中粒式沥青混凝土找补坑槽，铺设土工织物，路面整体加铺沥青面层。3.2.1检测道路弯沉值，并根据检测结果确定一个基准数值。以文化路为例，下表为桩号k0+500-k0+570段弯沉检测数据。改造时，先将弯沉基准值设定为60，对弯沉值超过60的路段采用整体挖除处理的方法；对测量数值在30到60之间的路段，按照每一百平方米4个点密度进行注浆，对土基进行物理改性，提高承载力，浆液配比为水：水泥：外加剂=0.55:100:0.02，水泥为p0425，外加剂主要作用是减水和快凝[2]。3.2.2对路面上的市政管网窨井位置进行标记，拆除原有的窨井井盖，更换成自调式井盖，抬高至路面设定标高。3.2.3提前将网裂严重的路面铲除，洒布1kg/m2热沥青，再用ac-20中粒式沥青混凝土找平；对车辙严重的路段也可直接按照上述方法采用中粒式沥青混凝土进行低洼处找平，保证在整体摊铺前基底平整。3.2.4在原有路面上洒布1kg/m2热沥青，铺设土工织物（拉接力＞80kg/m2），再洒布0.5kg/m2的热沥青。3.2.5按设计要求摊铺ac-13改性沥青混凝土面层。4．两个方案优缺点对比：4.1方案一：挖除土方约30万立方米，改造各类管网98公里，铺设水泥稳定碎石基层三层共75万平方米，沥青路面两层共50万平方米，道路投...