车联网的现状及趋势当前车联网的发展应该说还处在初级阶段，对于无人驾驶、无事故、不堵车、智能停车、智能导航等理想的交通状态相比，还有很长的路要走。因此车联网的发展要更针对当前拥有的技术和需求进行设计：一方面去掉那些现阶段难以实现的功能和华而不实的功能；另一方面应用好RFID和传感器方面的最新进展。车联网是物联网的一个应用方面，因此技术上有很多重合，如RFID和传感器，；又有其特点，是对动态信息的实时采集、处理、传输，对传感器要求更高，对海量数据的处理和分析传输是个难题。一、车联网主体功能现在对车联网的定义表述不尽相同，但主体大致是连接车和路、人和车、车和车以及车与服务中心的一个网络，主要实现车辆的安全、有序驾驶，交通的智能管理、方便的服务等功能。二、车联网网络架构根据各个科研单位的侧重点不同，研究的目的不同，车联网的网络架构也不相同。《车联网网络架构与媒质接入机制研究》，同济大学，2011年05月18日，作者:须超,王新红,刘富强。文章提出面向安全应用的车联网无线网络架构及其协同通信协议栈，并对车联网自适应多信道媒质接入协议进行分析。网址如下：http://www.zte.com.cn/cndata/magazine/zte_communications/2011/3/articles/201105/t20110518_234830.htm我们也可以按照自己的想法设计一个网络架构，如按照物联网结构也分为感知层、网络层、应用层三层结构。也可以按照功能来设计网络架构。下图为自己设计。根据具体情况可不断调整扩展。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---现阶段车联网的两个关键领域为（ITS）智能交通技术和（RFID）射频识别技术。智能交通包括传感技术、通信技术、数据处理技术和信息发布技术等；射频识别技术可应用于车辆通信、自动识别、移动定位、远距离监控等方面。中国科学院、北京邮电大学、同济大学等几所院校在物联网领域有一定能力。国内车联网发展资金来源主要有政府专项资金、国有大企业、民间基金三个方面，主要来自于政府支持和国有企业投资。三、车联网相关科研院校及公司1.目前车联网终端设备领先的是金龙客车与杭州鸿泉合作开发的G-BOS设备，即苏州金龙智慧客车3G客车。其车载设备终端整合了数据采集、硬盘录像、车辆身份信息、可视倒车、行车记录仪、GPS导航等主要功能。获得相关专利两项：司机行为监测方法和基于3G无线网络海量实时数据采控装置。2.同济大学在车联网的应用示范与原型系统搭配方面有实力，它提出的车联网架构包括三个方面：被服务终端（汽车、列车、路上行人等），基础设施（热点接入点、基站、卫星、交通设施等），交通管理和控制实体（交通控制中心）。3.长安汽车与清华大学：侧重于汽车安全技术，主动安全技术，国外已较为成熟。4.力帆汽车、长安汽车与重庆邮电大学：国内首个“智能驾驶与车联网实验室”，2011年4月11日成立。5.车联网车载系统设备产品还有中国电信、华为的车载模块/EVDO车载模块，江苏天泽的天泽星网，潍柴动力的共轨行系统等。6.国内的宝信软件是公路信息化整体解决方案供应商，启明信---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---息是车载端信息系统开发商，新国都开发了自助缴费系统。7.国外的车联网系统主要有欧洲的CVIS项目、美国的IVHS、瑞典的SCANIA黑匣子、日本的SMARTWAY系统等。四、目前车联网存在的主要瓶颈有三个：1.用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术国内还没有掌握。也包括传感器成本、性能、寿命。2.3G网络带宽不能完全满足未来车联网对图像和流媒体的传输需求以及相关的通信服务。3.国内在云计算和超海量数据处理方面未掌握核心技术。五、国内支持车联网项目的资金：国家自然科学基金项目国家高技术研究发展计划（“863”计划）上海市科委重大科技攻关项目六、车联网相关的学术论文这些论文大部分还是对于车联网的概述性文章，有一些是与交通方面联系比较紧密的，与我们专业联系紧密的不多，列举如下《物联网在汽车行业的应用》，刘正之，2010.12.13《车联网的机遇与挑战》，诺达咨询，2011.3，总第192期《浅谈车联网技术发展与应用前景...