试驾报告路虎极光：三门版完全颠覆你的想象尽管路虎极光已经上市一年多了，并且有的时候能在10分钟的路程里看见两三辆色彩鲜艳的3门或5门车型，但这真的是我第一次驾驶这台车。和上次驾驶福克斯(详情图片报价)ST的经历一样，我们的编辑同事都嚷嚷着试一试这个外表梦幻的路虎，哪怕只是在空间狭小的地下车库转上两圈，然而每个人从接到钥匙到把钥匙放回来的时，脸上的表情都出奇的一致，像是被针扎了一样挤出了难看的皱纹。没错，他们都对路虎极光的表现很失望，悬挂太硬，视野不佳，似乎一点也没有SUV(专区)应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远，直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光济南标致207价格其实---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---不是传统意义上的SUV，它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。极光的车头和方向盘上赫然写着RangeRover(揽胜)，似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型，但是极光比揽胜运动版还矮了150mm，而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释，极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版，路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---极光的悬挂调教相当坚硬(前后多连杆)，好像砸不开的榛子壳，驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性，显然结果会不尽人意，但是把它看做是运动型SUV，这一点还算得上是优势。因为保持一个---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段，车速受发动机阻力影响很明显，这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。实际上三门极光整备质量1727kg，在SUV里面也算是相当轻的车型了，前后245/45R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---