毕业设计（论文）学生开题报告课题名称车用减振器的设计与动态性能测试分析课题导师课题类型AX指导教师学生姓名学号专业班级本课题的研究现状、研究目的及意义随着现代社会和科学技术的快速发展，各种机器的使用功率不断地提升，体积向小型化方向发展，转速也越来越快，随之而来的是振动所造成的严重影响。在防振减振领域，橡胶逐渐出现在人们的视野中。橡胶材料由于其自身具有的特定形态和性能，即可调正的模量比较低，本征阻尼又比较高，大应变下不会遭到破坏，同时在一定变形方式下能够承受高负荷，因而被广泛应用于工业生产及生活设施等各个领域，尤其是它表现在缓冲和减轻振动方面的显著特点，使其在减振方面得到充分的应用。橡胶减振最先于国外提出，并逐渐发展起来，现今已形成了一套完整的研究体系。国外橡胶减震器的发展趋势包括：①开展橡胶减振器新型结构设计及其新功能研究；②减振与高阻尼兼顾的橡胶减振器的研究与开发；③加大减振器橡胶材料、粘弹性高阻尼材料、与金属板夹层复合多功能橡胶减振支座的研究、开发和应用的力度；④继续开展粘弹性高阻尼功能材料的研究和应用工作。结构减振技术可分为主动和被动两种方式。而被动方式主要有两种思路，一是彻底改变传统“强化”结构的抗振思想，把结构的某些非承重构件设计成耗能元件，通过磨擦、剪切变形或材料的塑性变形来消耗和吸收振动能量，以减少主体结构的振动反应或减轻其破坏；二是采用所谓的“基础隔振”，即在振动源和要求减振的主体之间设置一层具有足够可靠性的“隔振层”也称隔振系统，从而减少振动的传递。隔振技术也可以分为主动隔振和被动隔振两种，主动隔振是隔离机械设备通过支座向地基的振动传递，被动隔振是减少从地基传至需保护的精密仪器或仪表的振动。制备减振器的主要材料是金属和聚合物，橡胶材料以其特殊的粘弹性能已普遍用作减振材料，研究发展十分迅速，橡胶减振器就是属于被动隔振的制备减振器。汽车的减振器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减振器共同组成的弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击，而减振器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少。对车用减振器的进一步研究能够提升车主驾驶的舒适度，延长车辆零件、仪表的使用寿命，确保行驶过程中的安全。同时，也能进一步提升车辆的整体性能，使其能适应更恶劣的外部行驶环境，在生产、生活中发挥更大的作用。课题类型：（1）A—工程实践型；B—理论研究型；C—科研装置研制型；D—计算机软件型；E—综合应用型（2）X—真实课题；Y—模拟课题；（1）、（2）均要填，如AY、BX等。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---本课题的研究内容（1）在查阅汽车传动轴及其减振器资料的基础上，设计汽车传动轴的减振器（三种规格）；（2）在了解动态性能测试，掌握减振器的静刚度和动刚度测试方法的基础上，用MTS材料试验机上对减振器的动态性能进行测试，并对测试数据进行分析，绘制载荷－位移曲线和动刚度曲线；（3）对测试结果进行分析和评价，主要论述和证明该车用减震器如何能够实现减震功能，并提出改进意见。（4）整理上述工作，完成完成毕业论文；（5）在AutoCAD中绘制减振器的零件图（A2/A3图5张，其中手绘1张）；（6）在AutoCAD中绘制三种规格的减振器的总成图（A1图1张）。本课题研究的实施方案、进度安排三月十二号至三月十八号：查阅毕业设计基础查考书籍，完成开题报告；三月十九号至三月二十五号：大量阅读准备好了的参考资料，熟悉并掌握车用减震器的机构设计，然后确定三种规格的减震器基本尺寸；三月二十六号至四月一号：完成一组规格的车用减震器总成图和零件图，并交与导师检查，确保绘图正确合格；四月二号至四月八号：完成另外两组规格的车用减震器总成图和零件图。四月九号至四月十五号：学习并掌握在MTS材料试验机上对减振器的动态性能进行测试，并对测试数据进行分析，绘制载荷－位移曲线和动刚度曲线；四月十六号至四月二十二号：对动态性能测试结果进行分析和评价，保证车用减震器的性能良好，安全可靠；四月二十三号至五月六号：整理图纸、...