新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线长春联络线标段（～）DKDK精密工程测量控制网复测报告中铁十三局集团有限公司哈大客专长春联络线工程指挥部二○○八年六月十八日页21共页1第一、工程概况本标段为长春联络线是哈大铁路客运专线的组成部分。哈大铁路客运专线在出长春西站后，设联络线引入既有长春站。线路由长春西站沿客专正线两侧引出（起点长春西站中心DLzK1＋000），沿青林路中心前行，引入既有长春站。线路在长春西至长春联络线的基隆路前设杨家粉坊线路所（DHzK0＋000＝DLzK8＋980），引线设崔家营线路所接入客运专线正线。长春枢纽新建沿青林路线联络线长度分别为：①长春西至长春下行跨线联络线长度12.072km。②长春西至长春上行跨线联络线长度12.059km。③长春至哈尔滨方向下行跨线联络线长度3.502km。④长春至哈尔滨方向上行跨线联络线长度3.472km。测区地形为平原，位于长春市区，交通便利。建筑物、树木较多，CPICPII控制点间通视较少。、二、测量目的及依据1、本次测量的目的是为复核设计院提交的CPICPIIGPS控制点。、2、测量依据为设计院提供的“控制桩交桩文件”，见附表1。3、执行的技术标准《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号《全球定位系统（）铁路测量规程》（）TB10054-97GPS《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）三、技术设计、使用仪器及控制网等级1使用4台天宝TrimbleSPS750双频接收机，编号分别为4629k02160、页21共页2第，±（），标称精度为、4636k024824609k00714、4636k024795mm+1mm/km检定证书见附图。CPI按、CPI按级网精度等级施测。1CB、测量步骤2在测量顺序安排上，分为两个层次：首先测量CPI控制网，然后测量CPII控制网，并附合到CPI上。各同步图形之间的连接采用边联式，即每时段移动台接收机。所有2的测站至少与三条独立基线相连。、观测计划3观测时间为年月～日，按测站纬度°，经度°，高1255N44720086程，截至高度角°查看卫星可见性及值预报。10DOP240m实际各点观测时间见附表。2、静态测量的基本技术指标4GPSGPS静态测量作业的基本技术要求表1B级C级项目≥15≥15)卫星高度角(°有效卫星总数≥4≥5≥2030时段中任一卫星有效观测时间(min)≥≥≥90(min)时段长度60观测时段数1～≥2215～60数据采样间隔(s)～1560≤或GDOP≤86PDOPGPS表2测量的精度指标最弱边相对中误差控制网级别基线边方向中误差CPI1/170000″1.3≤1/100000CPII1.7≤″页21共页3第四、外业观测、作业前，在每台接收机配置相同的参数。每天出工前，检查电池容1量满足作业要求、数据存储器有足够的储存空间、仪器及附件保证齐全。、使用带有长水准气泡的基座，严格对中、整平。2、使用对讲机、手机等及时联络，保证按规定时间同步观测。使用对3讲机时距离天线以上距离。10m、每次观测手工记录仪器高、测站、开始时间、结束时间等。4、同一测站不同时段的观测，关闭接收机，重新对中整平。5、当天的观测数据及时录入计算机，并适当处理，以及时发现粗差。6五、数据处理基线解算使用，采用广播星历、霍普菲尔德对OfficeGeomaticsTrimble流层模型、13°卫星高度角进行解算。对长于5km的基线，采用无电离层影响组合的方法进行电离层的改正。基线解算质量控制如表3。基线解算质量验收标准3表频双目项失败标记0.030接受指标0.020RMS1.500比率接受指标3.00010.000参考方差接受指标5.000外业观测结束后，首先对观测基线进行处理和质量分析，检查基线质量是否符合规范和技术设计要求。删除工作状态不佳的卫星数据以提高伪距定位精度。删除卫星残差大的卫星数据。平差基准为椭球，大地水准面模型为EGM96(Global)，坐标WGS-84页21共页4第系统投影至中央子午线125°00′00″，大地高205m。（一）CPI控制网的平差共个时段，个测站，共解算条基线。闭合环节点数为，闭合34468环总数为，通过的数量为。所有闭合环平均长度，水平8295.7584m290292标准偏差为，精度为。网平差主要检查项目：网参考因1.873ppm0.0056m子为，（α）检验为通过，自由度为。网型布置见图。21111.00X=95%1.00点间基线边长精度在万～万，方向中误差精度在″～0.081/441/209″，满足《客运专...