737NG飞机右侧冲压空气折流门打不开的排故总结摘要：某次北京出港的B-5117飞机贵阳过站，机务报告右空调冲压空气门与左侧不同，进一步检查发现右空调折流门打不开(位于收上位)，将冲压空气系统按MEL21-5放行，执行M程序，恢复盖板。因飞机回京时间较晚，按过站检查并放行，办理故障保留，11日继续排故，最终确定为PSEU本体故障，更换后测试正常。关键词：空调折流门排故测试分类号：V267文献标识码：A：1674-098X(2015)10(b)-0053-021故障现象某日，北京出港的B-5117飞机贵阳过站，机务报告右空调冲压空气门与左侧不同，进一步检查发现右空调折流门打不开(位于收上位)，将冲压空气系统按MEL21-5放行，执行M程序，恢复盖板。因飞机回京时间较晚，按过站检查并放行，办理故障保留，11日继续排故，最终确定为PSEU本体故障，更换后测试正常。2原理分析下面逐一介绍涉及此系统的几个重要部件，并简介其功能。Ramairinletdeflectordoor：冲压空气进口折流门---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（折流门），两个位置：空中：收上位，折流门收上，与机身平齐，以形成气动外形;地面：放出位，折流门伸出，防止异物等被吸入冲压空气管道Ramairinletmodulationpanel：冲压空气调节板（调节门）：地面：全打开，为冷空气提供最大限度的进气通道；空中：受冲压空气作动筒控制，随其移动而线性调节，以提供不同需求的冷空气进入量，来满足热交换器的冷却需求。Ramairautuator：冲压空气作动筒（作动筒）:地面：全收回；空中：受ACAU或主题C的控制，当受主题C控制时，可随其指令而线性运动；地面及空中襟翼未收上时，作动筒由ACAU控制；空中襟翼收上时，受主题C控制。Ramairtemperaturesensor：冲压空气温度传感器（传感器），空中襟翼收起时，主题C接收来自它的信号，进而控制作动筒的收/放。至此，我们可知，冲压空气系统有3种工作模式。(1)地面模式；(2)空中襟翼未收上模式；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(3)与空中襟翼收上模式。它们之间的转换是由位于ACAU中的一些继电器来完成如下所示K10PACKAIR/GNDRELAY：只要飞机在地面便吸合;K15RAMBITENABLERELAY:当主题C进行自检时，此继电器吸合；K5RAMMODCONTROLRELAY:所谓冲压模式控制继电器，我们可以这样理解，即：其是否吸合，直接影响控制主体(即发出控制指令的部件)的改变，之前已经提到，冲压空气系统是由ACAU或主题C来控制的，故它的吸合与否，直接影响到作动筒的控制信号是来自ACAU还是主题C:当飞机在地面或空中襟翼未收上时，此继电器吸合，冲压空气系统由ACAU控制；当飞机在空中且襟翼收上时，其断开，此时系统受主题C的控制。K6RAMAIRAUTUATORDISABLERLY：冲压空气作动筒失效继电器，此继电器的作用：并非使作动筒失效，而是让其失去线性变化，g卩：不受主题C的控制。所以，只要K5继电器吸合(地面或空中襟翼未收上)，且主题C未自检时，其便处于吸合状态。红线表示控制线路，g卩：K5、K10、K16继电器吸合，为作动筒提供控制通路；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---绿线表示作动线路，即为作动筒提供电源，使其往收回方向运动，直至收上限位电门S1被作动，此时作动筒处于全收回状态，调节门全开(地面全开位)，折流门伸出，冲压门全开灯点亮。红线表示控制线路，K5、K16继电器继续吸合，为作动筒提供控制通路；绿线表示作动线路，电源经S2电门输送到作动筒的放出线路，作动筒伸出，直至S2电门被顶开，此时调节门向关位运动，折流门收上，冲压门全开灯熄灭。此模式时，K5、K10、K16继电器均断开，作动筒开始受主题C控制，冲压门全开灯熄灭。红线：传感器探测到温度过高主题C-主题C给出作动筒收回指令一一作动筒收回一一调节门逐渐打开一一冷空气进入量增加__温度得以降低。绿线：表示与之相反的控制过程。3故障原因的判断及排故过程(1)当发现此异常状况后，首先想到的是做主题C2自检，但所有灯都不亮，即主题C无法进入自检，复位跳开关，整机断电后故障依旧；(2)互串主题C1和主题C2，互串ACAU1和2，故障...