佛山顺德均荷路路基设计小结_建筑工程管理论文摘要：珠三角地区软土地基密布，在进行公路路基设计时特别需要重视软土地基的处理。本文分析和总结了佛山市顺德区均荷路路基设计的经验，用于工程设计的指导。关键词：路基设计、特殊路基、软土路基、一级公路SummaryoftheSubgradesDesignofJunheRoadinFoshanShundeZHENGbing-yan(SichuanSouthwestJiaodaCivilEngineeringDesignCO.LTD,GuangzhouBranch,Guangzhou510095)Abstract:ThereislotsofsoftgroundinPearlriverdelta.Inthedesignofhighwaysubgrades,theprocessingofsoftgroundisveryimportant.ThispaperanalysisandsummariestheexperienceinthesubgradesdesignofJunheroadinFoshanShunde.Itcanprovidetheguidanceinthedesigning.KeyWords:subgradesdesign;specialsubgrades;softsubgrades;thefirstclassifiedhighway中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、前言佛山市顺德区均荷路位于顺德区均安镇内，是连接顺德与江门的一条重要通道，道路全长约3.7km，道路等级为一级公路，设计时速为100km/h。现状均荷路存在宽约25米的旧路基。沿现状路基左侧，存在宽约8m的水泥路面。现状旧路基及水泥路面养护情况均较差。部分旧路基已经长有杂草，压实度已不能满足设计要求现状水泥路面存在板角破碎、板底脱空等严重病害，已无法满足路面加罩的条件，需进行破除。二、设计内容1、路基横断面布置本项目路基横断面布置如下：（1）一般路段：路基宽度为35.0m，其中行车道为2×12.25m，中央分隔带为2m，土路肩为2×4.25m。（2）、路基设计标高：距离道路中心线1.0m处的中央分隔带边缘的设计高程。（3）、路拱坡度：一般行车道、路缘带采用2%，土路肩采用4%。如下图所示：图1路基标准横断面图2、一般路基设计根据路基填料、边坡高度和基底工程地质条件，结合佛山地区公路建设的经验，同时考虑本工程的实际情况，一般路基填料采用砂性土，采用粘土包边。路基边坡坡率确定如下：（1）本工程最大填方路堤高度少于4.0m，一般路堤边坡坡率采用1：1.5。（2）本工程最大的挖方高度少于0.5m，挖方边坡坡率采用1：1.（3）道路后段经过城市建成区，建成区路段的边坡可适当放缓，以便与建成区地坪接顺。3、特殊路基设计（1）地质概况本工程地处珠三角冲积平原区，地势平坦，鱼塘密布。根据外业勘测资料，本工程特殊路基主要是软土地基【1】。全线大部分现状路基填筑在软弱的淤泥、淤泥质土上。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---沿线软弱土层厚度变化较大，具双层结构，第一层埋深1.8~4.3米，软土厚0.9~10.70米，第二层埋深6.8~19.5米，层厚3.1~11.10米。本工程现状存在宽约25米的旧路基，沿现状路基左侧，存在宽约8m的水泥砼路面。现状水泥砼路面下路基经过压实处理，同时经过长时间车辆的荷载作用，经检测发现，压实度较好，沉降已经基本稳定。其余旧路基，根据调查，填筑时没有经过分层碾压，密实度达不到一级公路路基压实度标准，但由于已经填筑将近10年时间，路基沉降也基本稳定。（2）设计过程概述A、初步设计阶段初步设计阶段，设计单位的设计方案是根据软弱土层的深度，分别采用水泥搅拌桩和CFG桩进行特殊路基处理。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）主固结沉降Sc采用分层总合法计算，总沉降宜采用沉降系数ms与主固结沉降计算：沉降系数ms为经验系数，与地基条件、荷载强度、加荷速率等因素有关，其范围值为1.1～1.7，应根据现场沉降观测资料确定，也可采用下面的经验公式估算：式中：θ——地基处理类型系数，地基用塑料排水板处理时取0.95～1.1，用粉体搅拌桩处理时取0.85，一般预压时取0.90；H——路基中心高度（m）;γ——填料重度（kN/m3）;V——填土速率修正系数，填土速率在0.02～0.07m/d之间时，取0.025；Y——地质因数修正系数，满足软土层不排水抗剪强度小于25kPa、软土层的厚度大于5m、硬壳层厚度小于2.5m三个条件时，Y=0，其他情况下可取Y=-0.1。【2】经计算，经过特殊路基处理后，桥台与路堤相邻处工后沉降为0.06m，涵洞、通道处为0.10m，一般路段为0.12m。公路全线的...