满堂支架现浇箱梁施工技术总结施智飞摘要：横林枢纽立交桥梁是沿江高速公路建设的控制性工程，已通车多年。通过总结该工程施工过程中支架现浇箱梁施工部分的内容，旨在明确这类工程的施工技术要点，以期为日后的相关工作提供参考。关键词：支架现浇箱梁；施工技术；预应力；横林枢纽立交：U445.47：ADOI：10.15913/jki.kjycx.2015.23.1491现浇箱梁段工程概况横林枢纽立交桥梁采用4层蝶形构造设计，上跨沪宁高速公路。现浇段均位于平纵面曲线上，E匝道桥曲线半径最小，R=68m。现浇箱梁为单箱直腹式结构，普通箱梁梁高1.3m，预应力箱梁除了跨沪宁段梁高1.9m和1.8m外，其余联梁高1.4m。典型断面如图1所示。普通连续箱梁采用C40砼，预应力段采用C50砼，纵向布置11束19φj15.24钢绞线，横向采用P锚体系，锚具均采用OVM15型。现浇箱梁采用满堂支架施工，每联箱梁钢筋和模板分2次成形，砼采用泵送，分2次浇注：底板和腹板、顶板和翼板。最大一次浇灌方量在右幅第六联，约740m3。2施工方法2.1支座安装支座是传力结构，在安装时，要严格按照厂家说明执行。支座与垫石以及地脚螺栓孔的空隙均采用环氧砂浆填塞，支座顶面四角高差要控制在2mm内，四氟板表面要涂抹硅脂。2.2支架搭设在搭设支架之前，要确定支架纵横向的排列位置。支架枕梁采用砼方块或10cm×15cm的木枋，当第一层所有立、横杆拼装完成后，复调底托，保证横杆在同一水平面上，之后才能向上拼装。依据设计标高调整顶托（为了减少预压后支架顶标高的调整工作量，可预先在设计值上抬高1cm左右），然后铺设15cm×15cm的纵向方木。支架立杆和可调底座、可调顶托的轴线要保持一致，不允许使用弯曲变形的杆件。另外，所有接触面必须紧密，不得出现托空现象，而且立杆的顶、底端自由高度不得超过50cm。2.3支架预压和数据处理预压荷载采用袋装砂，其质量为上部荷载的100%.预压前随机取样，将得出的预压袋平均质量作为标准值，从而确定每延米预压袋的数量。在布设沉降观测点时，横桥向每断面按7点布设，纵向每跨按墩顶、1/4L、1/2L、3/4L处5个断面布设。每跨从低端向高端加载，先中间后两侧，底模表面要预先铺设土工布，以保证模板表面的光洁度。另外，沉降观测点处要预留空隙，以便竖塔尺。在加载前，要先测出沉降点的标高；加载完成后，每隔24h观测一次，当变形稳定（所有观测点连续2次的观测数据差在2mm内）后，卸载前和卸载完成后各观测1次。记加载前（0%荷载）标高值为A，加载完成后（100%荷载）标高值为B，卸载后（0%荷载）标高值为C，则总变形=A-B，弹性变形=C-B，非弹性变形=A-C.通过预压，消除非弹性变形后，调整底模标高。调整后的底模施工标高=梁底设计标高+设计预拱度+弹性变形（C-B）。2.4底模和侧模施工在底模和侧模施工的过程中，要采用尺寸统一的竹胶板。竹胶板厚18mm，幅面为1.22m×2.44m，底模背方采用10cm×10cm的木枋，侧模背方采用4cm×30cm的木板，背方净距不超过25cm。内侧模支立高度为箱梁内腔倒角处，以便于清除接合面处凿毛后的灰渣。2.5底板和腹板混凝土浇注因为砼一次性浇注方量大，浇注时间比较长，所以，要求项目部全员协同作战。在项目施工过程中要注意以下几点：①砼配比保证。缓凝时间不小于30h，坍落度应控制在12～14mm（夏季适当增大），以满足泵送要求。②设备保证。2个搅拌站生产能力超过50m3/h，3台7m3砼罐车输送，2台备用，泵车和拖泵协同布料。③合理的浇注方案。纵向由低向高处推进，先底板后腹板，斜向分段（长4m）、水平分层（厚0.3m）连续灌注，每跨浇注完后，要对前一跨横梁处复振，避免墩顶负弯距区出现裂纹。④观测。跟踪观测支架变形情况。⑤养护工作。砼收浆后，尽快用土工布覆盖，冬季保温，夏季洒水，养护时间不少于10d。2.6顶板施工内顶模采用组合钢模，在内侧模拆卸后安装。具体施工方法与腹板和底板施工相同，但是，在此过程中要注意以下几点：①为了方便拆卸内模，在距离箱梁端部0.25L的顶板处设置尺寸为60cm×90cm的人孔洞，而同幅的左右箱室人孔错开布置。②预埋件——内外护栏预埋筋，过桥管线预埋钢板，伸缩缝预留槽口处预埋筋，泄水管预留孔（采用φ100mm的PVC管成型）。③老...