关于大秦线车辆5T现代化检查技术对全路铁路货车运输安全所发挥的摘要：大秦铁路作为煤炭运输重点线路，具有运输业务量大、运行速度快、间隔短、配属车辆车型相对单一、装卸地点相对固定等特点。针对目前大秦线已运行的计算机信息系统THDS、TPDA、TADS、TFDS、HMIS、车号识别系统、大秦线行走里程系统等，各系统虽都已正常运行，在各自的领域中发挥出积极的作用，但系统间综合应用、数据共享效率不高，尚缺乏一个集运用、检修信息为一体的综合应用平台，尚需建立一个以车号为主线绑定各信息系统检测、检修数据（含历史）的车号追踪库，尚需探索出符合大秦线运用规律的故障预报综合联判模型及集货车检修质量、配件厂家零部件质量综合分析的数学模型。关键词：5T系统；大秦铁路；综合应用：U266.2，TP39文献标识码：A：1673-1069（2016）25-219-315T系统在大秦运煤铁路货车的应用现状2003年，一个新名词出现在铁路车辆系统，它就是地对车安全监控系统，简称5T系统。5T系统的出现是计算机技术充分应用到铁路安全的重要体现，给铁路车辆系统带来革命性的变革，对铁路货车现代化检查技术的创新起到了推陈出新、关口前移的安全防范作用。为车辆检修体制的改革带来跨越式的发展，通过不断发展创新，全路建成了货物列车运行全过程、全方位的监控网络，形成了集声学、影像学、光学、力学多学科融为一体的货车综合检测安全屏障。走进货车5T系统，我们发现，一所高科技的计算机数字化车辆医院在铁路货车系统孕育而生。传统的听、看、摸、捻等人工检查方法也将被数字化5T诊断数据替代。它包括有“轴承温度计”之称的THDS-红外线轴温智能探测系统；有“实时保健医生”TPDS-车辆运行品质轨边动态监测系统；有“轴承B超”美誉的TADS-车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统；有号称“货车CT”TFDS-货车故障轨边图像检测系统；有“轮对听诊器”TWDS-车辆轮对故障、尺寸动态检测系统。货物列车动态检测5T系统是采用智能化、网络化、信息化技术，在铁路沿线建设5T系统探测站，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、数据集中、联网运行、远程监控、信息共享，车辆运输安全防范能力显著地提高。针对目前大秦线已运行的计算机信息系统THDS、TPDA、TADS、TFDS、HMIS、车号识别系统、大秦线走行里程系统等，各系统虽都已正常运行，在各自的领域中发挥出积极的作用，但系统间综合应用、数据共享效率不高，尚缺乏一个集运用、检修信息为一体的综合应用平台，尚需建立一个以车号为主线绑定各信息系统检测、检修数据（含历史）的车号追踪库，尚需探索出符合大秦线运用规律的故障预报综合联判模型及集货车检修质量、配件厂家零部件质量综合分析的数学模型。具体表现在如下几个方面：①THDS红外热轴预报，关联TP、TA信息确耦合度不高，预报信息缺乏HMIS相关配件型号、配件厂家、配件寿命年限、配件检修历史的信息支持。②货车拦停后缺乏有效的数学模型支持运输决策，即停车等待救援、减速慢行前方站检修或原速前进等。③货车装卸二端作业场得不到综合检测预报信息及运行故障追踪信息，无法在很短的技检时间内完成车辆的“检、修、扣”。④对到达货车的组织扣修缺乏整体的预测模型保证检修的“均衡”生产。⑤对检修货车得不到该车运行轨迹中的故障预报信息，无法达到预报指导检修。⑥对重要零部件缺乏寿命质量追踪，无法对配件厂家进行评估，配件厂家也很难快速地参与到配件质量的跟踪管理中。由此可见，如何缓解大秦线保安全和运输秩序的矛盾，确保大秦线安全、畅通，提高拦停准确率，强化装、卸二端的扣修；如何结合既有的信息化产品，进行数据共享建立一个科学、细致、有效率的列车运行故障检测系统，成为当前重要的课题。25T综合检测技术在大秦铁路货车应用基础依据5T综合检测技术涉及范围：对象：服务于铁路列检作业场一线的作业人员，包括值班员，工长和检车员等；检修单位作业人员，包括预检员、车间工人和工长等；材料科和配件生产厂家。实体：大秦线配属货车（C63，C76，C80），主要配件（轮对、制动阀、车钩、摇枕、侧架、缓冲器）。数据：5T（THDS，TADS、TPDS、TFDS）系统综合预报信，AEI车号信息、HM...