王长进,新时期中国铁路测绘事业的领头人当您乘坐在时速350公里的京津城际列车上，感受着中国高铁时代的到来，惊叹着中国高铁跃居世界之首时，可曾想到，中国高铁发展的背后承载了多少建设者的心血？正是他们不断创新，攻克一个又一个世界难题，用智慧和汗水谱写出新时代中国铁路建设的华美乐章。在此，我们向您介绍一位为我国铁路建设作出突出贡献的铁路精密测量专家王长进。1986年，王长进从西南交通大学铁道航空勘察专业毕业，取得学士学位后，就职于铁道第三勘察设计院集团有限公司，2005年取得北京交大建筑与土木工程专业工程硕士学位，2006年被评为教授级高级工程师，2009年取得中国首批注册测绘师资格，2010年当选全国工程勘察设计大师。工作27年来，他先后主持了京津城际、京沪、长昆、哈大等多个国家重点铁路建设工程项目的勘察工作和铁道部重大专项课题研究，解决了诸多的技术难题，多项成果在高速铁路建设中发挥了重要作用。王长进及他主持的工程项目，先后获得国家优秀工程勘察金奖1项、优秀工程设计软件铜奖1项、企业管理现代化创新成果奖1项；全国优秀测绘工程白金奖、金奖、银奖各一项，中国铁道学会科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项、三等奖2项，中国测绘学会科技进步二等奖1项、三等奖1项，天津市技术发明奖1项，实用新型专利多项。未雨绸缪乘势而上众所周知，高速铁路最大的特点就是快，而快的同时还要保证平稳、安全、舒适。要想做到这一点，对无砟轨道板安装的精度要求误差不能大于0.5毫米。如何在上百公里甚至上千公里的轨道上达到如此精度？这首先需要建立一个统一基准的高精度精密测量控制网，其核心作用就是保障轨道形状和位置的精确定位。这是中国高铁建设中一项关乎成败的关键技术。王长进作为布设这个精密测量控制网的第一人，潜心钻研，攻克了一个又一个技术难题，建立起我国首套具有自主知识产权的精密测量控制体系，为京津城际高铁建设和安全平稳运行提供了可靠保障。成功总是留给有准备的人。作为铁路测绘领域专家，早在京津城际高铁建设之前，王长进就开始了中国铁路精密测量研究，并且意识到这将是中国现代化铁路建设中的关键技术。为此，早在2003年京沪高速铁路北京至徐州段定测期间，他与同事一道摸索建立了中国首个由8个GPS基准框架网点组成的铁路平面基准控制网。2006年4月26日，王长进的机会来了。他被邀请参加由建设单位在北京组织召开的京津城际铁路测量专题会议，会议的中心议题是如何解决高铁建设中无砟轨道板铺设和轨道精调问题，以确保全线施工精确无误。王长进有备而来，将携带的京津城际精密工程测量技术方案设想分发给与会人员。这是一个中国铁路工程建设中从未有过的全新方案，是一个集现代最新测量技术为一体的系统解决方案。王长进通过翔实的阐述和科学的论证说服了现场所有中外专家。他自信而坚定地说：“我以铁三院一名测量专家的名义承诺和保证，我们完全有能力满足京津城际高铁工程精测网技术要求，精测网越早建立对工程越有利。”与会专家听到王长进的介绍，当场表示这个精密工程测量技术方案基本可行，建设单位也当即表---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---示委托铁三院完成此项工作，待方案细化后立即组织专家评审。在接下来的几个月，王长进带领他的团队日夜工作。虽然此前已经了解了不少国外测量信息，但京津城际高铁毕竟是国内第一条时速要达到350公里的高速铁路。面对着没有相应规范作参考、铁路沿线区域地面沉降不均匀难以保证高程控制的稳定、精度要求非常苛刻、观测数据量大等诸多困难，王长进没有退缩，他组织相关技术人员，成立课题攻关小组展开深入研究，组织制定了全国第一个高速铁路精密工程控制测量技术方案，并通过国内外专家评审。艰辛的努力换来了丰硕的成果。在王长进发明的两项专利中，“精密工程测量强制归心装置”获天津市十大技术发明奖；其主持研发的“客运专线轨道设标网（CPⅢ）测量系统的研究与开发”，获中国测绘学会科技进步三等奖；部级科研课题“京津城际精密工程控制测量技术与方法的研究”，达到国际先进水平，并获铁道学会科学...