一带一路构筑中国物流战略通道如果一杯水被人搅混水，我们能直接倒掉；如果一池水被人搅混水，我们能直接抽干。但南海和东海正被人搅出一海混水，我们倒不掉也抽不干，但当我们注入的清水越来越多，混水就会越来越少。建设“一带一路”需要用稀释混水的思维，积极融入进去稀释竞争对手，而不可轻易幻想以贸易战倒掉混水，或撤资形式抽离混水。因为我们若撤离反会给日美更多空间，我们若动用贸易战，更容易让周边邻国对我们心存畏惧。>>>地球人能在地球上生活不会游离漂浮，因为地球有强大而隐形的地磁场及其产生的万有引力。如果一个企业能具有像地球一样的地磁场，就能产生强大的吸附作用。一个企业要具备这种万有引力，就需要有一个融合商流、物流、资金流、信息流、意识流(文化)等多元一体的生态磁场，而阿里巴巴、腾讯等企业，都初步建立了这种强大的商业生态磁场。“一带一路”覆盖的国家，虽然被不同的地缘政治诉求割裂成碎片或散沙，但具有强大商业生态磁场的企业，有可能把一路散沙串成一串项链。>>>“一带一路”会推动西部地区城镇化发展的进程。一条河流经某地，创造价值很有限，但如果人们沿河蓄水建塘，就可以插秧养鱼等，创造很多价值。“一带一路”主线像是一条条大河，大河流经覆盖的陕西、甘肃、新疆等省区，如果仅仅是被流经，就很难享受这条大河带来的价值。但如果建设铁路物流集散地、国际航空港、国际公路港就仿佛沿这条河蓄水建塘，就可以养鱼带来红利。>>>铁路是建设“一带一路”上物流大动脉的必然选择。不能因为有2.6万亿元的铁路债就因噎废食。2.6万亿元的包袱确实重了一点，但是这跟我们过去的投资模式有关——过度依赖单一的国家资本，由政府来输血。现在的问题是如何改变这种单一投资模式，而不是该不该再建铁路的问题。今年六月，国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》。会上，李克强总理指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。其中，“战略性”三个字首次被写入国家物流规划中，这不但扭转过去把物流业等同货运业的误区，国家对物流产业地位的重新认定。当前，各地纷纷参与“一带一路”建设，尤其是“丝绸之路经济带”辐射的中西部地区，以郑州、西安、兰州、乌鲁木齐为代表的城市正加速发展物流产业，以期将自身建设为“一带一路”上的物流枢纽。但由于我国物流业“先天不足，后天畸形”，“一带一路”沿线城市将和物流发生怎样的“化学反应”仍要画一个问号；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---同时，作为新兴市场经济大国的中国，如何构筑全球化的战略物流通道也亟待解决。兼具物流专家和媒体人双重身份的《现代物流报》副总编辑杨达卿的观点也就具备了更广泛的传播价值。在与凤凰城市的对话中，他强调，“一带一路”也是宏观的国家物流战略设计，既涉及对国内物流资源的整合疏通，也涉及国际物流通道的嫁接联通。同时，他认为，要丝绸之路沿线城市要发展物流，需要站在国家物流战略布局和国家城镇化建设规划下，既要建设铁路、公路、民航等相结合的大动脉物流，同时也要考虑“最后一公里”等城市配送的微循环物流。“一带一路”物流网稀释美日战略包围凤凰城市：从现代物流角度来看，“一带一路”具有怎样的国家发展战略价值？杨达卿：从物流视角看国家推行“一带一路”战略，有三个大的背景是必须认清的：一是，全球经济一体化需要全球物流一体化的基础支撑。当前，在全球经济一体化的背景下，中国要把优秀的外资企业“引进来“，要让优秀的中国企业“走出去”；要把“中国制造”卖出去，要把外国商品买进来，这种“买全球，卖全球”的全球经济一体化，需要全球物流一体化做基础支撑。美国、德国、日本长期位居全球贸易大国也因为较早建立了全球一体化的物流体系，世界500强中都有他们的物流巨头。长期“一带一路”将利于中国构筑全球物流一体化的国家物流战略通道。二是，中国经济全球突围呼唤建立国家战略物流通道。中国是全球硕果仅存的社会主义市场经济大国，也因此遭遇美日等西方国家的“非常待遇...