“一带一路”视域下国际物流服务贸易发展战略孙芳内容摘要：“一带一路”倡议的实施，为促进国际物流服务贸易实现跨越式发展提供了新契机和新动力，通过优化国际物流服务贸易战略来改进国际贸易中的资源配置效率，亦将反促“一带一路”倡议的有效落实。本文阐述“一带一路”与国际物流服务的互促关系，从国际物流服务基础设施整合问题、网络资源整合问题、模块化和标准化问题等方面进行分析，揭示“一带一路”视域下国际物流服务贸易发展问题。最后给出基于国际物流服务网的一站式服务策略、国际物流服务供应链资源整合策略和国际物流服务的模块化与标准化策略等系列对策。关键词：“一带一路”国际物流服务贸易流通产业本土化引言当今世界政治經济局势风云变幻，国际金融危机的深层次影响持续发酵，世界经济增速缓慢并逐步产生极化现象。值此社会变革动荡和经济发展的历史关键期，我国提出的“一带一路”顺应了当今世界全球化、经济多极化及文化多样化的大潮流，有效促进了国际物流企业在服务贸易领域的持续开放和深化合作。通过将国际物流服务贸易产业与“一带一路”倡议的密切结合，有助于促进国际物流服务贸易系统内部各产业要素的有序流动和资源的优化配置，推动“一带一路”沿线各国物流及贸易产业政策的协调性，开启在更高水平、更深层次和更广领域的跨区域物流及贸易产业合作新篇章。伴随“一带一路”的有效推进，沿线各国经济增长速度被带动起来，这势必促进“一带一路”沿线各国物流需求量的持续提升和对物流需求内容的持续多元化。在此进程中，结合“一带一路”倡议需求来考量国际物流服务贸易发展方向并制定匹配战略，将有助于促进国际物流服务产业平稳有序发展，开启国际物流产业合作及国际贸易发展新模式。国际物流服务贸易发展的影响因子剖析（一）国际物流服务基础设施建设问题分析由于我国国际物流服务企业总体规模偏小，这使得多数国际物流企业难以拉长物流服务链条，无法通过为“一带一路”沿线客户企业提供多样化物流增值服务的方式来提升其国际物流服务总体能力和增进企业整体利益。导致该问题出现的宏观原因在于“一带一路”沿线各国的物流基础设施与基本物流装备的投资建设力度较小，相对薄弱的物流基础设施与设备难以支撑其国内客户企业对国际物流服务的庞大需求。虽然“一带一路”倡议已经启动了两年多，但沿线各国仍然根据本国规划来设计物流系统，未能将本国物流系统建设与“一带一路”倡议相融合。考虑到当前“一带一路”沿线各国的经济发展主要动力于沿海地带，缺乏向内陆深入的必要基础设施，由此制约了国际物流服务通过建构内陆基础交通网络的方式来有效拓展“一带一路”沿线国家的物流需求规模。再者，“一带一路”沿线各国的物流基础设施多建于二十世纪六七十年代，其物流基础设施直至今日多处于“带病作业”状态。物流基础设施网络建设的相对滞后性决定了国际物流服务企业难以有效地为“一带一路”倡议的落实提供强力物流保障。（二）国际物流服务网络资源整合问题分析国际物流服务系统的复杂性决定了单一物流企业难以有效承担起客户企业对国际贸易中的物流需求。而随着“一带一路”倡议的推进及由此带来的国际贸易市场竞争态势的逐步升级，物流客户企业对国际物流服务供给提出了物流运输方式多元化和物流服务内容多样化的新要求。这一要求势必促使国际物流服务企业在扩大其物流服务供给品类的同时增加其物流服务供给难度，进而增加物流服务成本。采取模块化运作的方式有助于国际物流服务企业在增加物流服务品类的同时有效控制物流成本。但由于国际物流服务贸易系统缺乏内部协调性，使得国际物流服务系统各业务模块之间暴露出严峻的利益冲突问题。从法律层面分析其问题根源，国际物流服务系统各业务模块的供给分别属于不同的法人实体企业，各物流法人实体企业都有独立的企业利益。当国际物流服务网络中其他节点企业的利益与本企业利益相冲突时，该物流法人实体企业会根据本位利益做出利己性决策。这使得“一带一路”规划者在推进国际物流服务系统模块化战略的同时，未能有效加强供给国际物流服务系统各业务模块之间的协同性，由此降低了国际物流...