汽车人连锁应如何切入千亿级汽车后市场汽车人连锁网整体框架已经做好了，但是孙总对此一直不是很认同，老让我们套用弼马温和车易安网站，说淄博市小城市，团队实力也不够扎实，做这么大一个网站，有点力不从心。所以在此我想就我们做的系统进行系统分析一下，看这套系统是否符合咱们实际需要那些地方还需改进。在开始说这件事情之前，首先跟大家稍微交代下“汽车后市场”的宏观概念。汽车后市场是指汽车从销售之后到报销之前，围绕汽车使用的各个环节中产生的服务的总称。大致含有：汽车美容、养护、改装、维修、租赁、资讯、保险等相关服务内容。至于这个市场的产值，不用我说相信大家也都能知晓一二，这是个千亿级甚至万亿级的市场，是很多汽车行业创业者又爱又恨的领域。论金矿，它闪闪发光；论方向，它云雾缭绕；论战术，它软硬不吃；论轰炸，它皮糙肉厚。汽车后市场应该是所有传统行业中，最后一批进行“触网”动作之一的领域。那为什么这么大的一个市场要沉溺如此之久呢？在我看来，原因有三。首先，整个市场太大，分支太多，使其单点突破的负担太重。这么大个市场，无论谁来做也肯定不能一口气全部带起来，肯定是抓一两个点突破，然而在突破的时候才发现，环境还不够，与之关联的其他分支无法做到很好的配合与支持，一个点照不亮整个黑夜。其次，从业者“触网”意识参差不齐。这是由于这个行业的成长模式决定的，这是个重技术而轻学历的行业，而在我们这个社会，技术与学历是很难兼得的。虽然这个状况会随着社会的进步而改善的，但就目前情况来说，这仍旧是一个制约行业发展不可忽视的问题之一。再次，还没有标杆案例能来诠释“触网”好处。很显然，当你要改变自己或者改变他人，你必定需要一个有价值的理由，然后一千个理由，比不上一个华丽的案例来的痛快。举个例子，淘品牌登上了峰头，才引来了更多的攀爬着，双十一某个品牌店销售额上了8位数，才会有那些紧急成立“电子商务部”的传统企业。被刺激到了，才会有动力。在汽车后市场，很遗憾，依旧没能有足够的猛药让传统的从业者兴奋起来。关于汽车后市场，虽然起步晚，但其实一直都有人在尝试，在做。这其中比较成功的就是汽车资讯。你会发现，现在互联网上和汽车后市场相关的，能数得上来的，一般都是汽车资讯网站。他们的盈利模式一般是做资讯，然后把资讯转变成导购资本，再把导购资本在汽车销售商那变现，并且配合着广告，活的也是挺滋润的。他们可能也涉及了一些譬如二手车、汽车保险、维修保养、汽车用品等等一些相关的辅助产业，但你要知道，他们的核心利益还是来自于广告和新车导购，这个收益的分成比例，轻易变不得的，以前这是他们向市场证明自己的数据，以后这会是被他们不可避免的尴尬，因为这会阻碍他们的转型和发展。那为什么几家做的好的，都是靠汽车资讯起家的呢？因为资讯够“轻”，这个小领域不需要从业者为其背起过长的链条。优势是不需要背负大多，当然，它的劣势就是不能承载太多。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---汽车人连锁为何从快修快保切入汽车后服务市场汽车人连锁以快修快保为切入点，理由又是什么呢？让一个之前完全在线下进行的传统行业触网，会不可避免地接触到一个名词，O2O。是的，onlinetooffline。并且online的部分和offline部分的连接要自然且融洽，让其能形成一个生态链。举个例子，线上了解服务内容及报价，然后预约后线下服务，最后线上支付并完成评价，整个交易才完成。所以说不能为了online而去online，online的价值是，这个操作只能在online上做。纵观上述的那些汽车后市场分支，快修快保是最适合O2O模式的。它必须在线上选择，又必须在线下交易。它是有这个需求的，换句话说不是O2O选择了快修快保，而是快修快保选择了O2O。当然，展现形式有很多，汽车人连锁的online就是C2B模式，你还在以为C2B和O2O是二选一的电商模式吗？在汽车人连锁，它们是从属关系，这个我会在后文再详述。第二个原因，痛点。马云先生说过，哪里有抱怨，哪里就有商机。然而这句话在汽车后市场里面要改成“哪里有痛点，哪里才有商机”。因为在这个病态...