山区低等级道路适宜超高渐变段长度的探讨李伟：U412.1+2（该文由期刊VIP发布，更多论文请参考wwqikanvip）摘要：结合山区二级公路S242线的设计，对山区低等级道路的超高渐变段长度的设计进行了总结，得出山区低等级道路超高渐变段长度确定的常用设计方法。关键词：山区；低等级道路；超高渐变段；长度Abstract：CombinedwithamountainousareatwostagehighwayS242linedesign,lowgraderoadonthemountainhighgradientlengthdesignaresummarized,andputoutthecommonlyuseddesignmethodsofthelow-grademountainroadsuperelevationtransitionsectionlength.Keywords：mountain；lowgraderoad；highgradientsection；length1、公路S242线项目概况：拟建公路S242线[1]自S316线K130+600处引出，向北穿过巩留县牧民定居安置区后跨越伊犁河、与G218线十字交叉交后进入阿布热勒山区，路线沿阿布热勒山脉向北行进约18公里，以1205米隧道穿越垭口后向北沿群吉萨依沟行进至尼勒克县克令乡，与X776线平交后，路线向北跨越喀什河与S315线K178+000相接，路线长度54.07公里。2、超高渐变段长度的确定方法2.1、由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员能从容地操纵方向盘。这样乘客感觉舒适，道路线形美观流畅，圆曲线上的超高过渡也能在缓和曲线内比较合理的完成，所以要计算缓和曲线的最小长度。具体计算可以从以下四个方面进行考虑。2.1.1、从控制离心加速度变化率考虑汽车由直线逐渐过渡到圆曲线，其离心加速度由直线上的零增加到进入圆曲线时的最大值，从乘客感觉出发，这种离心加速度的变化率应控制在一定范围之内。离心加速度变化率为[2]在公路设计中，一般取P≤0.6(m/s3)，代入上式，缓和曲线的最小长度为：（m）2.1.2按驾驶员操作反应时间计算---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（m）一般要求操作反应时间t不小于3s，则：（m）2.1.3按行车道外侧超高渐变率[3]式中：B---道路超高横断面旋转轴至行车道路缘带外侧边缘的宽度（m）；△--超高横坡度与路拱坡度的代数差；P---超高渐变率；（见公路路线设计规范表7.5.4）2.1.4根据视觉条件和实践研究可知，当时可使线形舒顺协调。2.1.5根据根据公路线路设计规范[4]JTGD20----2006第29页，表7.4.3回旋线最小长度，设计速度（km/h）1201008060403020回旋线最小长度（m）100857050352520综合考虑以上五条，可以确定缓和曲线的最小适宜长度。2.2、对于设有缓和曲线的曲线，根据公路线路设计规范JTGD20----2006第31页7.5.6条，超高过度段应在回旋线全长范围内进行。故在定线的时候，即使回旋线满足长度满足线形要求，也应尽量使回旋线长度等于或者略大于超高过度段长度。为了线形美观使回旋线过长时，若在回旋线全长范围内进行超高过渡，会使超高渐变率过小而不利于排水，而不满足排水要求的超高渐变率不得小于0.3%，即1/330.式中：B---道路超高横断面旋转轴至行车道路缘带外侧边缘的宽度（m）；△--超高横坡度与路拱坡度的代数差；=1/330根据上式可以计算出超高渐变段的最大适宜长度。3、本项目实际计算案例---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在本项目山岭重丘二级公路S242线设计中综合考虑以上各种因素，进行了超高渐变段的逐个设计。如：交点32，JD桩号为K29+713.08，该段设计速度为60Km/h，该曲线半径R=300，本段按双向两车道设计，行车道宽度为2×3.50，硬路肩宽度为2×0.75，土路肩宽度为2×0.75。本段路拱横坡为1.5%，本段最大超高值采用4%。在设计中，分别进行计算考虑（1）从控制离心加速度变化率考虑（2）按驾驶员操作反应时间计算（3）按行车道外侧超高渐变率（4）根据视觉条件和实践研究可知，当时可使线形舒顺协调。（5）查公路线路设计规范JTGD20----2006第29页，表7.4.3可得（6）满足排水要求的超高渐变率不得小于0.3%，得综合以上计算结果，缓和曲线渐变段适宜长度为50~77.14米，结合现场实际情况，及地形条件，综合考虑平面、纵断面、横断面等各项指标，本项目中该曲线超高渐变长度采用70m。4、结论4.1...