水泥混凝土路面[某一级公路水泥混凝土路面大修设计]摘要:广东省某一级公路运营10多年后，水泥混凝土路面出现较为严重的破损。通过对该一级公路的检测和评定，须对该路进行路面大修水泥。通过对该路面病害原因的分析，提出了水泥路面大修处治措施。路面处治后经过近两年的运营，目前状况优良。关键词:一级公路；水泥路面；大修设计中图分类号：U418文献标识码：B1工程概况广东省某一级公路全长35km，为双向四车道。全线均为水泥混凝土路面，水泥混凝土面层厚度为24cm。全线于1995年3月开始征地并动工，1999年12月全线完工。该公路从1995年开始改建，至1999年全线通车至今，使用状况发生了很大的变第1页共14页化，道路服务质量逐步严重衰减。运营10年来该路段路况差，已影响公路的通行和服务能力。为提升该路的通行和服务能力，对该路进行大修。2水泥路面大修前评估2.1旧路面状况1.原路面结构旧水泥路面结构如图1所示：图1旧水泥混凝土路面结构该段公路硬路肩未做硬化，现状为填土。2.沿线自然条件该项目所在地为南亚热带气候。年雨量很不稳定，据水资源调查与计算统计：多年平均降雨量1426毫米，最大年雨量1976年加益站2189.2毫米。雨量集中在每年4～9月，占全年雨量78%。每年10月至次年3月雨量较少，常出现春旱。土壤第2页共14页多属黄土，表土层较松，含丰富的腐植质，底层呈棕黄色，湿润而粘，多呈中性反应，植被大多是草本植物、蕨类或针叶树林；丘陵地区属红壤土，质地粘重，带酸性。3.排水状况经现场实地勘察，该路排水状况差，部分位置为按原设计设置边沟，路面积水严重。尤其部分破损严重路段，路面翻浆严重。4.养护情况从现场调查了解到，营运间期，养护主要对出现裂缝的砼板进行灌注沥青封闭处理，对较严重但范围较小的破碎板作加铺沥青处理等，运营过程中于2007年专项维修工程中对部分破碎严重路段进行过换板处理。4交通量资料及分析根据统计该从公路通车至2007年，不考虑超载情况下的一第3页共14页条车道累计标准轴载作用次数为1.06×106次；考虑超载75%情况下的一条车道累计标准轴载作用次数为1.6×106次，根据文献[1]的交通等级分级标准，旧水泥路面交通等级属重交通等级。2.2路面检测及评估1路面破损状况全线病害类型主要为“断裂类和表层类”，四个车道存在断裂类病害的砼板占总板块数的34.72%～44.39%之间，总体平均为41.10%；表层类病害的砼板占总板块数的3.42%～24.76%之间，总体平均为9.90%；四个车道断板率等级评定为“差”的占63.2%～82.75%，评定为“优”的在3.74%～12.78%之间，评定为“良”的在3.34%～6.49%之间，评定为“中”的在3.39%～7.34%之间，评定为“次”的在6.49%～10.45%之间。根据文献[1]的要求应对全线大部分路段大修，以提高路面状况第4页共14页等级。2路面整体承载能力通过对不同路况特征段进行FWD动态弯沉的测试，从板角脱空程度、接缝传荷能力和基层当量回弹模量等方面对路面承载能力进行表征。病害砼板的板角脱空率在50.0%～100.0%之间，其他完好水泥砼板角的脱空率35.29%～45.83%之间。该公路完好水泥砼板的接缝传荷能力状况良好，评定等级为“优良”的占76.79%，“中”的占8.04%，评“次”的占8.93%，“差”的占6.25%。主车道左右幅水泥砼路面完好板块的基层顶面当量回弹模量的平均值分别为291MPa、342MPa，破损板的基层顶面当量回弹模量值在73Mpa～225MPa之间。路面整体承载能力偏低。3结构层厚度及材料性状方面通过对该公路路面不同病害代表性路段的面板、基层的取第5页共14页芯调查，借助室内芯样的力学性能分析如下：（1）该公路水泥砼板中均有不同程度的气泡，抽样检查出局部有夹泥现象占14.6%，全线水泥砼板厚度平均值为246mm，最小值为193mm，但最大值为288mm，换算后抗折强度为3.31Mpa～6.51MPa之间，平均抗折强度为5.04Mpa。（2）该公路基层整体质量状况较差，在完好类型水泥砼板中基层松散和只取出部分基层的芯样占79.5%，新换砼板基层状况良好的占50.0%。同时，基层厚度严重不足。从检测结果可知板厚和板强度基本满足原设计要求，基层状况很差，且局部路段板厚和板强度不满足设计要求，检测路段全线整体承载能力不足。4路基...