桥梁混凝土裂缝修补【浅谈混凝土桥梁裂缝的产生原因及施工控制】摘要：加强对施工环境的了解，在采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以控制的。所以本文对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作了很多的分析、总结，以便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。本文介绍钢筋混凝土桥梁裂缝的类型，分析产生裂缝的原因，探索在施工过程中应采取的防治措施，达到防患于未然的目的。关键词：混凝土桥梁裂缝施工控制Abstract:tostrengthentheconstructionoftheunderstandingoftheenvironment,inthedesignandconstructionofthetakecertainmeasures,manycrackscanbecontrolled.Sointhispaper,theconcretebridgethetypesandthecausesofcrackingmadealotofa第1页共15页nalysis,thesummary,inordertodesign,constructionfindoutthefeasiblemethodsofcontrolthecracks,achievetheiridologyrole.Thispaperintroducesthetypesofreinforcedconcretebridgecrack,thispaperanalyzesthecauseofcracks,toprobetheconstructionprocessshouldtakemeasuresofprevention,toachievethepurposeofthenipinthebud.Keywords:concretebridgecrackconstructioncontrol中图分类号：U448.33文献标识码：A文章编号：前言混凝土用途非常广泛，取材方便、成本不高、不易损坏、可塑性强，防火、耐老化、维护费用不高，是世界上使用非常普及的建筑材料。但是抗拉能力比较差，易开裂。实践中证明，大部分混凝土构件都是存在裂缝的，只是肉眼难以查觉，危害不大；有些裂缝在外力作用下，自然环境或者人为因素影响下，第2页共15页加速了混凝土老化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度降低，耐久性降低，甚至发生垮塌等严重事故，危害很大。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土桥梁裂缝，对桥梁的结构破坏、表面美观及桥梁的寿命都有着重要的影响，究其原因有多方面的，如何控制，是我们长期探讨研究的问题。1桥梁常见裂缝及产生的原因分析混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：1.1荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷第3页共15页载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：⑴设计计算阶段许多桥梁设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。⑵施工阶段不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。⑶使用阶段第4页共15页桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。另外，还有超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、火灾、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：⑴在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。第5页共15页⑵桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连...