水泥砼路面改造工程多锤头破碎技术施工质量控制【摘要】本文对多锤头破碎技术在水泥砼路面改造中的施工工艺和质量控制进行阐述，提出多锤头破碎技术施工要点及技术要求，供同行参考。【关键词】水泥砼路面改造工程多锤头破碎技术施工工艺质量控制中图分类号：TV523文献标识码：A文章编号：Abstract:thispaperdiscussedtheconstructionprocessandqualitycontrolofhammercrushingtechnologyincementconcretepavementreconstruction,pointoutsomehammercrushingtechnologyconstructionpointsandtechnicalrequirements,forreference.Keyword:Cementconcretepavement；Renovationproject；第1页共8页Multiplehammercrushingtechnology；Constructiontechnology；Qualitycontrol一、前言本项目是国道324线揭阳市普宁池尾至惠来葵潭段路面改建工程，该路段于九十年代初期按水泥砼路面改造，是浙江、福建、汕头、潮州、揭阳、普宁等方向的车辆通往广州、深圳等珠江三角洲地区的国道干线公路，是揭阳市的重要的交通大动脉，是改进和完善整个揭阳地区路网规划的需要，对促进沿线区域经济快速发展有着十分重要的作用。项目施工中，我们采用多锤头破碎技术对旧水泥砼板进行破碎稳定，并对多锤头锤距、锤头高度及破碎后水泥砼板沉降量、水泥板破裂块径尺寸和压稳控制标准等皆设有相关指标。路面加铺结构主要借鉴揭阳市已施工的大量的旧水泥砼板改造的成功经验，并考虑该路段旧水泥砼板破损的实际情况以及与加宽路面结构一致性，第2页共8页从而方便施工，因此工程旧路加铺路面结构除高速公路出入口平交处因受标高限制路面采用直接加铺沥青面层外，其余均采用旧砼板破碎后加铺基层和沥青砼面层结构。二、多锤头破碎技术处理旧水泥路面的注意事项施工过程中，要按试验段所确定的参数进行破碎。在路面破碎过程中，设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整，以达到满意的打裂效果。在确定破碎程序满足要求后，应确定压稳程序，一般压稳遍数为3-5遍。胶轮压路机的自重不得小于25吨。任何情况下压稳次数不得小于2遍。压实速度不应超过4.8km/h。对于严重破碎板应采取以下步骤作如下处理：1）清除原有水泥混凝土路面。2）开挖至有足够稳定性的深度。3）采用3.5%水泥稳定级配碎石换填至破碎混凝土板顶。4）最小尺寸应大于全车道宽和1.2米长，以保证压实效果。旧水泥混凝土路面破碎应由高处向低处破碎。破第3页共8页碎时，与相邻车道衔接宽度不小于15cm，避免破碎另一幅时，对原有破碎的结构造成影响。三、多锤头破碎技术处理旧水泥路面的施工方法一是遵循施工流程。多锤头破碎技术处理旧水泥路面的工艺流程，可以按照以下8个步骤逐一展开：①MHB破碎一遍；②Z型压路机振动压实2-3遍；③级配碎石调平；④光轮压路机振动压实3～4遍；⑤测标高，检测平整度；⑥撒布乳化沥青透层油；⑦破乳后撒布洁净石屑并用光轮压路机静压2遍；⑧施工下封层。二是控制施工质量。破碎深度必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。破碎效果应使80%以上的混凝土路面破碎成尺寸为20～40cm的块径。冲击强度由锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于15－35cm。为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板第4页共8页由于破裂产生大量的碎屑。在按确定程序施工的试验路段，每20米取一点，在破碎完成后对这些点进行水准测量，当每次压稳后最大沉降变化量小于5mm时，则认为压稳施工达到要求。三是控制碎石化标准。碎石化通常要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。若破碎后的块状超标，则可以采用Z型压路机碾压破碎密实，或者清除后采用密级配碎石替换碾压密实。破碎时，与相邻车道衔接宽度不小于15cm。局部碎石化后出现低洼现象，采用级配碎石回填找平，碾压密实成型。四是预防离析和压实两个问题。针对不同的粒料尺寸和级配，对冷配料系统进行修改，同时加强料堆卸料和装料的管理，可以有效减少随机离析的发生。对于压实问题，通过工程葵潭镇区路段实践，ATB30的碾压温度以靠近表面的混合料温度来第5...