车站信号系统联锁升级施工组织方案及特定行车办法嘉东站信号系统升级施工组织方案及特定行车办法为提高劳动生产率，按照酒钢公司提质增效要求，运输部拟实施嘉东区域三站合一科技项目。根据《运输部嘉东站、轧钢站、废钢站信号系统区域联锁集中控制改造项目开通方案》，嘉东站计划于8月28日、29日分二次进行联锁软件升级调试,并将废钢站、轧钢站纳入嘉东站控制。施工期间，上述三车站微机联锁设备将阶段性停用，改用手摇道岔作业。为确保项目如期进行，安全顺利完成施工期间的生产组织，特制定本方案。一、项目施工内容及计划(一)8月28日8:30-16:30(天窗点4+4小时)，嘉东站微机联锁软件升级，并将废钢站通讯接入嘉东站集中控制。1.期间轧钢站仍由既有信号楼内的联锁设备控制，可正常作业，但与嘉东站间区间照查停用。2.8:30-12:30嘉东站微机联锁系统升级及废钢站通讯接入嘉东站，并将废钢道口远程控制系统迁移至嘉东站，天窗时间4小时。3.12:30-16:30废钢站通讯接入嘉东站后的联锁试验，约4小时。(二)8月29日8:30-12:30(天窗点2+2小时)，轧钢站系统升级并接入嘉东站集中控制。1.8:30-10:30对轧钢站系统进行升级并通信接入嘉东站,轧钢站和嘉东站之间通信测试，天窗时间2小时。2.10:30-12:30轧钢站既有设备道岔位置、信号机和轨道电路状态与上位机显示进行核对，在轧钢站设备确认相符，2小时。(三)嘉东站、废钢站和轧钢站实现区域联锁，全部在嘉东站控制。(四)开通完成后，施工方人员全天候值守48小时，发现问题及时解决；施工防值守结束后炼钢信号班安排人员再行值守72小时。二、施工前的生产组织与准备(8月27日、28日晚夜班交班前)1.嘉东站内始发编成1-2列，以减少次日施工期间的站内倒调与编组作业。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.在轧钢站准备30辆空车，确保施工期间轧钢站各货位的外发装车与倒库。3.交班前完成炉卷、板一(含切边保产)、不锈钢冷轧等货位的取重配空，不得空库。4.18道配够不锈钢冷轧装车所需的铺垫空车(必要时可在18道北端预留一钩待铺垫空车)。5.废钢区域:完成落锤货位、化产罐及不锈钢酸洗库的取重配空，原则上施工期间废钢站不进行调车作业。6.夜班0:00前嘉北站准备好空车中转至嘉东站；需中转至嘉北的重车部调协调提前中转；与嘉峪关站联系协调届时环城列车从绿化进厂。三、施工准备工作(一)由嘉东作业区负责，于27日15:00前配齐手摇道岔作业期间所使用的对讲机、信号旗、摇把等工器具，待命并做好电池的充电工作。(二)四班利用上夜班或下夜班时间，对参与人员进行手信号显示、确认的培训学习，达到人人会摇、会确认，熟练掌握手信号的核对与要道还道。(三)工电作业区准备2部与环城机车联系用的对讲。(四)嘉东站提前打印嘉东、废钢、轧钢站线路图(总指挥、站调、值班员、主任扳道员各1份)。四、施工期间的指挥机构及职责(一)生产组织总指挥:陈生云组员:罗海德、王川德、王红英、崔选峰(二)作业区域划分及职责分工1.作业区域划分及职责为便于指挥，协同作业，将现场生产组织划分为嘉东站南端、嘉东站北端、废钢站和轧钢站共四个区域。(1)嘉东站调度室及生产组织总负责人:陈生云；全面协调各区域作业和安全运行。(2)嘉东站南端负责人:罗海德；负责本区列车进路“三确认”。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(3)嘉东站北端负责人:王川德；负责本区列车进路“三确认”。2.8月28日手摇道岔作业分工(1)嘉东站南端:1号主任扳道员:王红英，负责嘉东站南端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；扳道员:文玉奎、盛杨、李泽、朱德鑫；负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站南端作业进路的准备工作。(王红英、文玉奎负责进路双确认)(2)嘉东站北端:2号主任扳道员:樊小洋负责嘉东站北端作业计划的接收、传达、进路的确认、汇报及手信号显示和联控；扳道员:侯志祥、香茗先、蔺鹏堂；负责在主任扳道员的领导下，完成嘉东站北端作业进路的准备工作。(樊小洋、侯志祥负责进路双确认)(3)废钢站作业:主任扳道员:韦永清，负责作业计划的接收、传达、进路的...