海西区基础设施建设：现状、问题及对策摘要：从海峡西岸经济区战略思想实施以来，海西区建设思路日臻完善，发展定位已经明晰，发展效应不断显现，发展氛围日益形成，呈现出良好的形势、态势、趋势和气势。特别是在基础设施建设方面，发展迅猛、成效显著，为海西区社会经济发展提供了有力保障。本文就从海西区基础设施建设中成绩最为突出的交通运输、能源建设、邮电通信、科学技术四方面入手，通过详尽的资料收集与实地调研，结合经济学相关知识与研究方法，着重研究了海西区基础设施建设的现状及存在的问题，并给出了切实可行的解决对策，以期为海西区未来基础设施建设的持续发展提供一定的借鉴与参考。基础设施作为经济发展的一大引擎，是海西区实现科学发展的重要动力。其重要性得到各级政府的重视，《福建省“十二五”科技发展专项规划》等相关文件对海西基础设施建设的现状及问题作了详尽的解读，并对今后的发展作了科学的规划，为交通、能源、通信和科技的发展提供了重要的政策支持和路线指导。虽然目前海西基础设施发展状况还存在着若干问题，但相信只要持续不断的努力，海西的基础设施建设将逐步取得丰盛的成果。作为国内经济发展迅速的地区之一，依托得天独厚的区位环境和浓厚的创新氛围，充分发挥地区优势，推动海西基础设施进一步优化，为经济发展提供足够的基础支持，是海西区现在及未来几年的发展方向。第一节海西区交通运输一、海西区综合交通体系现状海西区地处东亚地区中心位置，具有独特的区位优势，而其东面的台湾海峡更是东北亚与东南亚、太平洋北部以及印度洋沿岸海上运输的战略要道。由于福建省长期处于海防前线，至今仍未摆脱交通弱省的地位，不过随着“两岸三通”和“十二五”规划等工作的不断深入开展，海峡西岸交通基础设施建设取得了显著成就，基本实现了从严重滞后向基本完善阶段的转变，初步建立起了由公路、水路、铁路和民航等多种运输方式共同构成的综合交通体系。曾几何时，“蜀道难于上青天，闽道更比蜀道难”的状况已永远成为了历史。（一）高速公路建设---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---福建省高速公路作为海峡西岸现代化综合交通网络的重要组成部分，承担着服务区域内外、沟通中西部与沿海地区新通道的重要角色。在建设过程中，既受到当地经济发展的影响，又受到自然环境的制约。福建省公路建设一度落后，但是经过十几年的建设，公路基础水平已经实现了跨越式发展。1994年6月4日，福建第一条高速公路——泉厦高速公路破土动工以来，全省高速公路建设一直快马加鞭。总里程从1999年的94公里上升至2013年的3600公里以上，2012年高速公路货运总量更是达到59431万吨。“两纵四横”主骨架网基本形成，超过九成的县份通高速，并已建成11个高速公路出省通道，与周边省份实现全面对接。全省每个县都有至少一条国道和二级公路，到2012年底全省已通三级及以上干线公路的乡镇803个，实现75%以上的乡镇通干线公路。高速公路的建设，明显缓解了交通运输紧张的状况，基本摆脱了公路交通对经济社会发展的瓶颈制约问题，并加速了区域间人才、物质与信息的流动，大大改善了区域投资环境。（二）高速铁路建设从2004年12月起，铁道部多次与福建省签署会议纪要，支持海西铁路网的规划和建设。铁道部和福建省签署《会谈纪要》，提出“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的海西铁路发展总体规划思路，铁道部将福建作为全国铁路《中长期铁路网规划》中一个独特而重要的区域予以规划布局，并从政策上予以支持。计划用10年时间，投资1000亿元以建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路等“一纵两横”福建快速铁路网。由于海西建设的推动，福建省铁路开始发展起来了，并取得了一系列重大成就：2004年至2008年的四年中，福建省境内五条高速铁路全部开工，创下中国铁路建设史上的新纪录；2009年温福铁路、福厦铁路相继通车，京福高铁开建，海西高铁时代正式来临；2013年海西高速公路网总里程达到4057公里，同比增长16.1%，海西高速铁路建设成效显著。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交...