暗挖大断面盾构始发施工技术:暗挖盾构摘要：通过北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间隧道工程实例，介绍了暗挖大断面盾构始发的难点，阐述了盾构机如何在狭小的暗挖段内进行始发的相关技术，以期为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。关键词：暗挖段；盾构；洞门加固；盾构始发中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：Abstract:throughtheBeijingsubwayline10grandpalacegatestandtothecornergatephasetwoeastTsimShaTsuitunnelengineeringexample,thepaperintroducesthetypeoflargesectionsoftheshieldexcavationdifficulties,andexpoundshowtoshieldconstructionmachineinthenarrowundergroundwithintheperiodof第1页共10页therelevanttechnologyoftheinitialfield,inordertothesimilarprojectsinfutureconstructiontoprovidethereferenceandthemodel.Keywords:forunderground;Shield;DongMenreinforcement;Shieldexcavation1工程概况北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间全长880.453m，其中K33+568.416～K34+636.916为暗挖段，全长68.5m。盾构采用日本小松公司生产的土压平衡盾构机，在大红门站端头井下井组装，然后将盾构机平移至始发位置，进行组装调试后始发。本区间地质条件按成因年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层，区间结构内无地下水。2工程重点、难点第2页共10页1）如何保证盾构始发时洞门土体的稳定性是盾构始发的关键所在，如果土体不稳，会导致土体的变形和沉降，将影响到地面的建构筑物安全。因此始发洞口土体的加固是本工程的重点。2）如何高精度的定位盾构机以及将盾构机平移至始发位置，确保盾构安全始发及隧道轴线的偏差在规范验收之内，并在有限的作业空间内安装和加固反力装置是本工程难点。3）盾构始发时盾构机很容易发生震动、扭动，从而造成盾构掘进轴线跟设计轴线之间的偏差，而在始发阶段盾构姿态又不宜于大量纠偏，故如何控制盾构始发时的姿态也是本工程的重点。4）盾构始发作业不可避免的会造成周围土体的扰动，且这种扰动跟施工水文地质、施工参数等有密切联系，因此及时做好监控量测工作，以更好的反馈并指导施工，也是本工程的重第3页共10页点。3盾构始发前施工技术措施3.1始发端头土体加固按原设计区间加固区正位于临泓路下，临泓路为北京市南三环主要的支干道，两侧商铺林立，交通繁忙，不具备地面加固的施作条件，故应在洞内加固。考虑到右线地下水水位较深（隧道结构以下），故洞内加固采用玻璃纤维筋封堵掌子面的形式进行施作。玻璃纤维筋是一种新型合成材料，具有很高的抗压能力，用其封堵洞门即可以到达土体加固强度的要求，且不影响盾构始发时直接掘进。当大断面暗挖施工至设计里程时，开始封堵掌子面。施工中采用φ10的玻璃纤维筋，用玻璃纤维筋加工成钢筋网片，横向间距200mm，竖向间距200mm。封堵掌子面时挂设玻璃纤维筋钢筋网片，双层设置，层间距300mm，并喷射C20的混凝土，然后施作端头墙及埋设洞门钢环。第4页共10页3.2预埋吊钩与钢板为了更加方便、有效的安装和加固反力装置，在暗挖段二衬中预埋吊钩与钢板预埋件。暗挖隧道断面内共设置22个吊钩，吊钩采用φ30圆钢加工而成，反力架上方并排设计4个吊钩，盾构机上方设计18个吊钩用于后期拆除负环管片和其它用吊钩与二衬主筋焊接或者绑扎，吊钩嵌入二衬500mm，外漏80mm。为了在有限的空间内安装反力装置，二衬中预留四个长2m，宽0.8m的槽。在断面二衬中预埋16块20mm厚钢板，两个立柱各4块，另8块用于反力架背后支撑，采用φ14螺纹钢筋做锚筋，锚筋与钢板穿透焊，锚筋与二衬主筋绑扎或者焊接。3.2盾构机初始定位暗挖大断面二衬施作结束，堵头墙封堵，钢洞圈安装完毕后，始发基座支设前，要在始发井周围布设高程控制点及导线控制点[1,2]。布设的地下控制点要符合轨道交通测量验收规范，第5页共10页高程控制点不少于3个，且任意两点之间的高差不的超过2mm、与绝对高程之间的差不得超过1mm。导线控制点不得少于4个且合乎规范要求。施做控制导线及水准点，并将其测量成果报第三方测量复核，复核满足验收规范后复测洞门实际三维坐标，再将其复测的成果上报，第三方复核...