对改扩建公路拼接施工消除新旧路基差异沉降的探索摘要：随着经济的迅速发展，地处经济发达地区和城市密集区的高速公路所承担的交通运输日益繁忙，交通拥堵现象经常发生，公路改扩建势在必行。公路改扩建工程新、旧路基拼接必然产生差异沉降，本文对西宝高速公路改扩建项目（兴平至蔡家坡段）路基拼接施工，在消除差异沉降方面的探索进行了总结，积累了公路拼接施工的经验。关键词：消除路基差异沉降探索Abstract:withtherapideconomicdevelopment,islocatedintheeconomicdevelopedareaandtheurbanizedregionsofhighwayassumesthetransportationincreasinglybusy,trafficcongestionhappenoften,highwayexpansionisimperative.Newandoldhighwayreconstructionprojectsinevitabledifferencesarejoining第1页共13页togetherofroadbedsettlement,thispaperXiBaohighwayreconstructionproject(XingPingtoCaiGuPosection)joiningtogetherofroadbedconstruction,eliminatetheexplorationofdifferentialsettlementissummarized,theaccumulatedthehighwayconstructionexperienceofjoiningtogether.Keywords:eliminatedifferentsubsidenceofroadbedexploration中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号高速公路的发展不仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。公路建设市场化使我国高速公路得到突飞猛进的发展，随着我国高速公路网的形成，公路货运和客运在交通运输中的优势地位日益明朗。然而，随着经济的迅速发展，目前地处经济发达地区和城市密集区的高速公路所承担的交通运第2页共13页输日益繁忙，交通拥堵现象经常发生。西宝高速公路东西横穿关中经济区，是国家高速公路网连霍高速的重要组成部分。该路自1995年通车以来，交通量逐年增加，原双向四车道高速公路已不能满足日益增长的交通需求，对该路进行改扩建已势在必行。从2009年开始该路进行改扩建施工，由原来的双向四车道扩建为双向八车道高速公路，扩建方案为在原路基两侧拼接加宽。因原路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，改扩建施工新、旧路基拼接必然产生差异沉降。为消除公路拼接新、旧路基差异沉降，确保路基整体稳定，该项目在路基填料选择、拼接工艺及新材料、新技术应用等方面进行了探索，积累了公路拼接施工经验。一、拼宽路基填料选择西宝高速公路地处关中平原渭河阶地，原路基平均填土高度约3.9m，大部分采用粘土填筑。考虑到旧路基经多年交通荷第3页共13页载作用和工后沉降已基本稳定的特点以及该路沿线的气象、地理等自然环境情况，为减少拼宽路基的工后沉降，拼宽路基填料没有选用原路基填料粘土，而是采用了CBR值高、透水性、稳定性更好的砂砾。砂砾来源为沿线渭河漫滩，运距均在1-5km左右。渭河砂砾含泥量均小于10%，CBR值均大于12%，河道上游（绛帐以西）砂砾中砾石含量大于60%，且级配良好，为优质天然砂砾；河道下游（绛帐以东）砾石含量逐渐减少，为级配不良的含砾砂。为提高填料强度，对于级配不良的含砾砂采用砾石、碎石进行掺配形成级配砂砾。拼宽路基填料采用砂砾填筑，路基强度高、稳定性好、工后沉降小。二、原地面加固因西宝高速公路多数路段地处渭河二级阶地，原地面上部主要为马兰黄土，具有Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性，局部具有Ⅱ级自重湿陷性。为消除黄土湿陷性，提高地基承载力，根据近几第4页共13页年对于湿陷性黄土地基处理的成功经验，对拼宽路基原地面进行了复合地基处理，主要采用了强夯和灰土挤密桩进行加固。并按照黄土湿陷性等级以及路基填高的不同，分别采用了两个能级的强夯和两种桩长的灰土挤密桩进行加固处理。对于路基填高小于4m或非自重湿陷性黄土地基，原地面清表后，在原路基坡脚外3m宽度范围采用桩长4m、桩径40cm、桩距1.5m的灰土挤密桩，在原路基坡脚3m以外至边沟外缘宽度范围采用80Tm•的强夯；对于路基填高大于4m或Ⅱ级以上自重湿陷性黄土地基，原地面清表后，在原路基坡脚外3m宽度范围采用桩长6m、桩径40cm、桩距1.5m的灰土挤密桩，在原路基坡脚3m以外至边沟外缘宽度范围采用了100Tm•能级的强夯；对于靠近结构物、住宅或天然气管道等不能采用强夯的部位...