广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段防水监理实施细则编制人：审批人：日期：广东铁路建设监理有限公司广州地铁监理部二oo七年十月---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录防水工程监理细则一、总则1、工程概况广州市轨道二、八号线延长线施工13标段，主要包括上林镇～嘉禾区间、永泰～嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线。二号线【上林镇～嘉禾区间】上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK30+227.03，区间总长1526.21m。基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。三号线【永泰～嘉禾区间明挖段】---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。区间地层主要为人工填土层<1>、冲洪积中砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>、灰岩强风化带<7C-2>、中风化带<8C-2>、微风化带<9C-2>。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.4～10.0m。【嘉禾车辆段出入段线】嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m.区间穿越地层主要为中粗砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、可朔状残积土层<5C-1B>、硬朔状残积土层<5C-2>。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩2、编制依据：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《地下防水工程质量验收规范》GB50208—20023、防水工程施工监理必须贯彻“以防为主、刚柔结合、多道防线，以结构自防水为重点，附加外防水为辅，特别处理好施工缝、变形缝的防水”的原则，严格施工材料工艺监理。4、防水等级：车站主体结构及出入口通道防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿绩；风道、风井防水等级为二级。二级防水工程不允许结构有渗水，结---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---构表面可有少量湿绩面积不应大于防水面积的0.6%，任意100㎡防水面积上的湿绩不超过4处，单个湿绩的面积不超过0.2㎡。二、监理工作重点1、全体监理人员应熟悉防水设计施工图，了解设计意图，有关施工验收规范，了解材料性能和相关技术指标和施工工艺基本要求。2、进场防水材料必须按相关规定抽样检测和试验合格，禁止使用有毒、不符合设计要求的产品。3、对施工队伍和人员的资质进行审查，并进行必要的试验和面试，不合格队伍不得进行施工，施工中不能保证质量，经督促整改不合格的队伍必须退场处理。4、防水工程施工前设计方应进行技术交底，承包商应编制防水施工组织设计设计（或施工方案）经审查合格，承包商应组织贯彻和逐级进行技术交底。5、督促检查施工工序、工艺合理，每道工序实行逐级验收，监理全面检查确认才能进行下道工序施工。6、对重点工序（如防水砼浇筑；EVA板焊缝的充气检测；EVA板及自粘改性沥青防水卷材的收口处理等）进行旁站监理。三、结构自防水监理要点本工程结构自防水主要有明挖车站顶板、边墙用S8防水钢筋混凝土，底板用S10防水混凝...