快递行业如何防止快件丢失与货损【导读】：2012年1-6月，国家邮政局和各省市邮政局共受理关于快递货损和丢失申诉案件达到13771件，占到总申诉量的25.6%。快件丢失、损毁已经成为消费者申诉热点。解决快件丢失和损毁已经迫在眉睫。关键字：快递货损与丢货透明管理近年来，随着快递行业的迅猛发展，快递与人们的日常生活关系越来越密切，特别是新新一代的网购一族，更是成为其生活中不可或缺的一部分。自然地，快递服务质量也就越来越被人们所关注。快递业作为服务性行业，服务质量就是企业的生命，消费者花钱购买快递服务，理所应当享受到安全、便捷的快递服务，而现状快件丢失或损毁现象严重，例如2012年1-6月，国家邮政局和各省市邮政局共受理关于快递货损和丢失申诉案件达到13771件，占到总申诉量的25.6%。快件丢失、损毁已经成为消费者申诉热点。那快件丢失和损毁发生都有哪些原因呢？第一、行业以加盟模式粗放式发展，导致行业乱象丛生。行业发展之初，企业为了尽快占据市场，主要依靠加盟模式迅速布点扩张，致使行业发展过于粗放，给企业带来利润的同时也给企业带来了管理难题。单一的加盟体制，是总部之外按区域设立---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---大的总包商，然后总包商下面继续划分给更小的加盟商分包，一直到最基层的网点，网点的加盟费只要2万-3万元。有些偏远盲点区域，甚至不用押金，可以先收件做起来。申通快递有限公司董事长陈德军认为直营模式在管理方面相对要好，而加盟模式从整体趋势、发展速度来看比直营的快。然而，加盟不易管理，服务质量无法控制。陈平也坦陈，加盟模式让星辰急便的网络鱼龙混杂。第二、行业价格战明显，致使企业只能贪多求快，以量取胜。行业“小、散、弱、多”的特点直接导致企业只能以压低价格来赢得市场。目前，“四通一达”普遍表示行业利润偏低，每件利润也就1毛钱左右，既要缴纳高额的场地租金，又要担负不断高涨的人力成本，企业到头来赚不到几个钱，要想获得利润，维持经营就只能通过提高一线市场人员的派件数量来以量取胜。而为了尽量提高派件数量，就只能以简化操作流程，牺牲服务质量来实现。在这样的发展理念下，快件丢失和损毁常见也就不足为奇了。一句话，效率为先。第三、快件流通环节信息不透明，取证困难，理赔难度大。快件丢失和损毁多的另一个重要原因就是派件过程信息不透明，行业普遍缺乏对快件流通过程的有效监管，使得即使发生快件丢失或损毁现象，消费者也难以收集到对自己有利的证据，造成举证困难，给后期的维权增加了难度。第四、行业缺乏统一标准，霸王条款盛行，企业有恃无恐。除信息不透明之外，在快件签收环节，快递企业为了推卸责任，多以“先签字再验收”等霸王条款相威胁，等到消费者签字后发现快件丢失或损毁时，企业已经开始耍赖，消费者只能任人宰割。令消费者恼火的另一个霸王条款就是对于未保价（消费者对于贵重物品事先进行估价，快递企业按估价的一定比例收取费用，若在报价期间出现异常，快递公司需按约定赔偿）物件的赔偿问题。行业规定如果丢失，无论物品属性，均按照运费的五倍进行赔偿。这一明显违反常理的规定却一直作为快递行业的赔偿准则。好在2013年3月1日国家邮政局新《快递市场管理办法》标准正式出台实施，针对快件丢失或损毁的赔偿问题进行了规范。那么，快件丢失和损毁问题到底该如何解决呢？一般来说，快件损毁多发生在快件分拣和装卸车环节。快递企业的一味求量导致所有行为都以速度和效率为目标。只要能最大限度的提高速度增加效率，无论是什么件，不管你是否标有“轻拿轻放”或者“易碎”标示，都统一的以抛扔为主。这样就造成了“野蛮装卸”或“野蛮分拣”等等行为。有人就问，难道就没有人管吗？当然有，但是就国内几个大的快递公司为例，人数动不动就几万人的规模，试问，谁又能顾得过来呢。试想，这样的情况下，谁会为你的快件损毁负责？导致快件丢失的环节很多，主要有以下几中情景：一、终端快递员。众所周知，国内终端快递人员最普遍的交通工具就是电动自行车了（好一点的就是小型面包车但是不多）常常看见一个电动车...