铁路桥梁梁端漏確整治方法铁路桥梁梁端漏砂整治方法摘耍：铁路桥梁改造时，因施工与设计脱节，造成部分桥梁的桥台与梁体之间存在高差，在车辆动载的作用下，挡磴铁板向一侧滑移，致使道悔掉落，影响铁路运营安全，且线上石悔较厚，作业面小，如果只利用施工天窗点进行整治，对行车干扰大，且安全系数低。为确保行车及劳动安全，整治方法及施工工艺是一个关键。关键词：铁路安全挡磧铁板整治方法中图分类号：F530文献标识码：A一、概况因为设计与施工没有协调统一，浙赣线电气化改造铁路的部分桥梁桥台与梁体间存在15厘米左右的高差，在列车运营一段时间后，梁端的挡轻铁板向低的一侧滑移，道床石確漏到墩台面和桥台与梁体之间的仲缩缝中，造成铁路线路道磧厚度不足，影响线路几何状态和行车安全。具体情况如下二、原因分析设计上没有给与现场足够的重视，设计人员对标准规范掌握部到位、责任心不强，现场调查不仔细。由于工期较紧,施工单位在施工过程中盲目求快，不能根据现场实际情况及时与设计联系，变更设计。监理单位在过程控制上没有履行监理义务，对于施工过程中发现的问题没有及时下达整改或局部停工通知书，任由施工单位蒙混过关。设备管理单位安全监督人员业务水平有限，对于施工监督过程中的违规作业未能及时发现，有效督促整改。整治前桥台上散落的右確三、方案比选根据现场实际情况，我们组织人员进行调查分析，查找原因，制定比选方案，最终采用角钢连接加固的方法来消除安全隐患。1、利用施工天窗点,挡砂板复位，方法虽然简单，但工作量大，劳动强度大，行车干扰大，易反复。2、利用施工天窗点，消灭桥台与梁的高差，挡磴板复位，梁端仲缩缝较美观，工作量大，劳动强度大，行车干扰大，3、角钢连接加固法，工作量小，劳动强度小，无行车干扰大，需使用不同种类的机械，虽然技术要求高。但可以保证桥上线路右磴饱满不流失，降低轨道几何状态的变化频率，确保行车安全；而且在施工期间---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---不影响列车的正常运营。劳动安全可以得到保障，降低职工的劳动强度。四、施工1、组织学习，施工前要组织相关人员进行业务和实作培训，重点学习桥梁工的作业标准和各种机械设备的操作规程，提高职工的技术水平和实作能力2、放样、下料，根据现场实际测量情况截取角钢并弯制成型，然后除锈油漆，必要时可对钢材进行渗锌处理，做到一劳永逸。3、准备，每次施工前召开施工安全预想，对施工中可能发牛的安全问题制定预防措施，分工细致,明确责任，同时要求使用好劳动保护用品。4、作业，用千斤顶将预制好的角钢模型与既有挡轻铁板连接密贴，并用电焊焊接；角钢模型的两侧固定在人行道支架螺栓上，在两片梁之间对应的桥台上埋设牵钉，固定一竖直角钢与顶部横向角钢连接牢靠，以提高复合式挡施铁板的受力效果。5、整理，每次施工完毕后，做到工完料清；对施工过程进行全面分析，提出问题，制定对策、措施，并抓好落实整改，严格作业标准施T过程中的梁端挡施铁板四、注意事项1、角钢模型放样时，必须精确量取现场尺寸，杜绝因放样不准确而导致现场安装不密贴的现象。2、高空作业，应按规定使用劳保用品，防止作业人员高处坠落，造成人员伤亡。3、电焊工应持证上岗，角钢模型与既有挡麓铁板焊接应实行全面焊，不得使用点焊方式。五、结束语1、我们在2007年安排整治了沪昆线617、618#桥。经过3年的运营，梁端挡確铁板无任何位移，彻底消灭了梁端挡施铁板逃离的现象，杜绝了线上石麓的下漏，确保了线路轨道儿何状态。消除病害，保持桥涵设备状态的均衡良好。2、采用角钢连接加I古I的方法对铁路桥梁梁端漏施进行处理，既可以加快施工进度，乂可以节约大量人工,且保证了列车运营安全。整治3年以后的梁端挡轻铁板---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---