高铁对旅游业走势与格局的影响高舜礼高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里；进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加；按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：一、加快国民旅游市场的发育高铁是21世纪影响国民旅游的最显著因素之一。曾具有类似影响的因素还有GDP增长、闲暇增多、高速公路和民用航空发展等。高铁对国民旅游市场的直接影响，在于花费少、运量大、通达性强，具有全域性、普适性、惠民性特征，对不同发展层次的地区均有影响。其一是全天候开行，运量很大。京沪高铁单线设计运能每年8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次；武广高铁每天运力最高达8万多人。这是飞机空运和高速公路所不能比拟的。其二，“公交化”运营，方便快捷。京沪高铁在山东5个始发站平均日发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发送动车组80对、110对，高铁已是或明显接近于公交化，极适合散客出行。其三，减少过夜，节省花费。高铁不仅提高了“行”的速度和质量，还拉动了“游”、“住”两大要素，使“快旅慢游”逐步变为现实，既缩短了旅途时间，也节省了旅途花销，可以达到使周末双休变为3天长周末的效果，有利于激发中低收入或闲暇较少的群体出游，有利于提高国民出游率和普及率，其影响应类似于长周末和黄金---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---周。二、拓展区域旅游发展的新格局高铁的陆续开行，带来了旅游空间的一场革命，有利于激发居民出游，也创新了旅游开发和市场营销的传统理念。其一，城际旅游市场一体化。高铁拉近了、融合了区域关系，使城市之间、地区之间的旅游发展，由传统的松散型、概念性合作，变为实质性的同城化、一线式。如京沪高铁在东部沿海地区造就了京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”，让山东等地跻身京沪“一日游”旅游圈（济南到北京约1.5小时，到上海约2.5小时）；广珠城际铁路构建了真正意义的“珠三角一小时经济圈”，把珠海、中山、江门等紧密融入。其二，城乡旅游市场紧密化。高铁所连贯的数百、上千公里沿线的停靠站点，形成了多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁开通后，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线所设的9座车站，直接辐射和带旺了松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等散客游。其三，东中西部旅游市场贯通化。高铁大大缩短了地理上的空间阻隔，使昔日遥不可及的中西部，变为一天、一昼夜即可抵达的目的地。如郑西高铁把郑州至西安由6小时多压缩为2小时以内，宁汉渝蓉客运专线将南京到成都压缩为8小时，使华东客源地到成都仅要10小时左右。由此而缩短的游客心理距离，有利于拉近与中西部的市场空间，为中西部市场开发增添了活力，并最终为旅游业的“中部崛起”、“西部大开发”带来战略性影响。三、扩大旅游资源配置的市场空间高铁改变了传统的营销理念，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间则成为研究市场的最新要素。京沪高铁将1200多公里的行驶时间压缩为5小时，大幅度拉近了客源地与目的地的市场距离，成了名副其实的“短途游”。兰州至乌鲁木齐1776公里，高铁开通后将只需8小---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---时，以前一周到10天的旅游线路可优化为3至4日游。据新调整的《中国铁路中长期铁路网规划》，未来一批高铁线路建成后，兰州至西宁仅需1小时，至西安2.5小时，至银川3小时，至重庆6小时，兰州将成为串通西北各省的旅游交通枢纽。随着高铁的增多和普及，过去难以企及的客源市场拉近了，长期偏处一方的旅游目的地可迎来大量的中远程客源，基于日趋光明的旅游市场前景，投资者将热切审视旅游温冷地区，一些靠自然发展需一二十年才能迎来市场机遇的地区，随着高铁的开通...