新华视点：关于中国春运的“国情思考”新华网北京２月１５日电（“新华视点”记者宋振远、林红梅、周劼人、双瑞、邓华宁）１６日，龙年春运即将画上句号。但求解春运这一“世界性难题”的思考，远没有结束。３１亿多人次，４０天，相当于全国人口整体迁移２次——中国的春运，被称为“人类最大规模的周期性迁徙”。这似乎是一个不等式：一边是铁路和高速公路里程跃居世界第二、航空成为全球增长最快市场；另一边是许多人仍感觉“年年春运年年难”。改革开放３０余年为何春运仍难？仅仅把春运当成交通问题求解行吗？何时“春运不再难”？回答这些问题，需要决心、智慧和时间。但无论如何，借春运检视国情，可以从中找出推动改革发展的动力。春运之难：交通运力世界前列，加班加到“嗓哑脚肿”，但仍然“年年春运年年难”，因为春运驮上了全中国那些“一票难求”的故事，那些拥挤难耐的经历，向外界昭示着另一种“中国特色”。２７岁的安徽籍打工者张建，已经８年没回家过春节了。２０１２年除夕前一天，在郑州火车站的等车间隙，他掏出买给老婆和小妹的花围巾，绕在脖子上比划，眼角眉梢写满欢喜。从广西崇左到安徽萧县有多远？崇左——南宁——郑州——徐州——萧县，张建在火车、汽车间辗转奔突，用四张车票丈量出回家的距离，每一张车票背后都写满艰辛。但毕竟，他回家了。而在北京待了１７年的医院护工薛晴，却不得不做出一个心酸的决定：过年不回家了。薛晴的家乡，远在甘肃天水一个小村庄。从村头出发，坐半小时的私人面包车，换乘４小时公交，之后在特快列车里站２６小时，最终到达北京。这是她曾有的经历。但舟车劳顿并不算问题，弄到一张返京的火车票，才是“心腹大患”。有一年因迟迟弄不到票，她直到农历２月初才辗转返回北京。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---自上世纪９０年代务工流、学生流、探亲流叠加，“春运”难题凸显。政府千方百计把车厢装满对公众的关心，但集中出行和运力不足的矛盾，总是年年生出不同的抱怨。渴望、拥挤、疲惫、希望……春节前后数十天的“中国表情”。春运回家难，但艰难背后有憧憬。不仅因为回家得到了情感抚慰，也带回了又一段家的记忆，这足以让人们坦然度过新的一年。“年年春运年年难”，人们抱怨最多的是交通部门。但一个基本事实常常被忽略：正是近４０００万名交通系统员工，把每个人送回家，又送返单位。在郑州到北京的Ｋ１８０次列车上，列车员高星这样形容拥挤程度：平时５分钟扫完一节车厢，春运时４０分钟搞定就算“迅速”。列车员口中的“人多”，量化到一些数字更为直观：铁路今年春运将发送旅客２．３５亿人次，日均达５８８万人次。这意味着４０天内，中国要通过铁路把相当于三分之二个美国人口搬一个来回。另一组数字似乎更说明问题：中国铁路图定日均客座能力仅为３８２．１万座。需求与能力之间的缺口，每天都超过２００万个。春运紧张，是因为这些年中国交通建设落后吗？事实上，伴随经济快速增长，中国交通运能、运力奋起直追，主要指标已达到世界前列：——铁路营业里程长度居世界第二位，高速铁路里程世界第一。——高速公路里程十年间跃居世界第二，全国基本实现建制村公路村村通。——民航市场全球增长最快，“十一五”期间投资２５００亿元，约为前２５年总和，运输飞行小时接近“十五”期间两倍，首都机场客运量世界第二。绿皮车、空调车、动车、高铁；铁路、公路、民航、武警——数千万人服务于春运。谁都难以否认，中国春运的软件和硬件已明显改善。因为过分聚焦铁路春运，不少人并不清楚一个事实：公路春运才是绝对主力。在２０１２年春运３１．５８亿人次中，公路、水路客运承担了近２８．９亿人次，是铁路的１２倍还多。交通部道路运输司副司长徐亚华，这样概括铁路和公路春运的差别：“铁路是以运能定运量，公路运输正相反，是以运量定运能，可以起兜底作用。”---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---但对公路春运来说，安全、天气、堵车是突出问题。２００８年初春发生在南方的那场雨雪冰冻灾害，仅京珠高速就滞留旅客３...