物流行业之公路货运现状的困境与顽疾公路运输乱收费愈演愈烈！公路运输行业成本过高，这个因素很大程度上是由于外部环境造成的。典型的例子就是乱收费、乱罚款和高昂的路桥费。去年，年收入20万元、超载罚款368万元的案例曾被媒体痛批，今年两会期间，更有微博网友向本报投诉“空车被判超载并罚款300元”的事件，引起车主的共鸣。近年来，诸如此类的乱罚款案例不胜枚举。而除了这些违规的收费行为，公路乱罚款已经成为勒在物流行业脖子上的致命绳索。今年上半年，包括农产品在内的多种商品价格飞涨，让人们把目光聚集在重病缠身的物流行业上。“罚款那么多、路桥费那么高。现在跑运输的司机都把交通罚款做到成本预算里，运费能不提高吗，物价能不上涨吗？”此后的央视调查也显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致国内大部分商品价格飙升。据统计全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，约有10万公里在我国；我国公路收费高于欧洲9倍，各种路上收费，公路收费、过桥费名目繁多。中国收费公路里程占到了全世界80%，由于收费公路太多，即使合法收费，物流企业的利润空间也被进一步压缩。全国人大代表、惠州市科协主席黄细花个人微博称，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程遵章守法，不超载，一路上这辆车没有任何违规行为，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。运输成本从广州至北京比从广州到美国还要贵！如今罚款已然成为触动公路运输公司神经的最敏感字眼，罚款直接影响的是公路运输公司的微薄利润，对于公路货运公司来说，罚款竟然可以吃掉一年一半的利润。单纯的治超、罚款等措施：治标不治本！从2004年至今，七部委联合治理超载超限已有7个年头，愈超愈罚，愈罚愈超的现象显然已经说明，罚款不仅不能从根本上杜绝这一现象，反而助长了超载量变大的恶性循环。据统计，在我国近年来的公路交通事故中，70%是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。最近单单在某地区发生的12起特大交通事故中，有9起跟大货车有关，直接造成40人死亡。大货车在百姓眼里成了“大祸车”，大货为何不断违法行驶、事故频发？面对大货司机这个特殊的群体和“大祸车”这个不好的称呼，他们也有一肚子的苦水。“大货车违章光靠罚是解决不了的，恶性竞争逼着我们多拉快跑。”很多人开始算这样一本账：既然罚完款就合理了，可以照样上路，所以罚款与成本、收益相比，罚款不足以让运输血本无归时，可以把罚款当做超载超限的一种固定成本，按照这种方式计算，只要还有钱赚就可以接着上路。中小散户良莠不齐，亟待整合管理！按货运车辆的所有者成分统计：个体货运仍然占有较大的比重；集团化程度低，多数运输业户的规模较小。单单是一个市级地区，个体车老板全市至少有一千多人，其中散户车辆近万辆，他们要么是自己取得营运资质，要么是挂靠在一些运输公司名下，虽然挂靠在运输公司名下，但实际上这些大货车就是个体户。运输公司只负责收取挂靠管理费，不会干涉车主经营。缺乏监管、没有规范的散户为了追求最大利润，使用套牌车、黑牌车、无牌车、报废车辆上路等情况的现象频繁发生。严重超限超载现象极为严重，也是导致交通事故频发，造成路桥的破坏主要隐患和来源；由于是个体车主，投机性，流动性强，政府部门难以进行有效地打击，治理。造成这种现象的原因是：“门槛”低、缺“抓手”，“入行”门槛低、监管缺抓手，是导致公路运输行业“小、散、乱”的主要原因。货运个体户”在全国各地比比皆是，“小”、“散”不但生乱，还使一些不甘心小打小闹、期盼向现代物流冲刺的企业也难“更上层楼”。在不公平的市场竞争下，会出现“劣币淘汰良币”的现象。坚持不超载、不超速，“守法运营”的运输公司可能在竞争中付出过多成本，被迫撤出货运市场。这显然不利于货运市场的规范经营和健康发展。更不利于降低物流成本和稳定物价的政府初衷。行业人员流动性过大，培训成本上升，经营风险增大！公路运输业是比较辛苦的行业，司机、基层管理人员工作时间长，习惯性加班加...