中国城市TOD规划指引方法比较摘要：科技在不断的兴起，社会在不断的进步，研究TOD指引的编制方法有利于规划管理部门保障轨道交通车站地区规划建设质量。通过对不同TOD指引进行方法比较，从类型划分、圈层结构、规划内容与指标以及落实路径四个方面进行分析，提出未来的TOD指引应该从更加综合的视角进行优化，以使TOD规划指引的方法更加完善。首先，加强对规划区综合功能的系统考虑，进行类型划分；其次，加强对TOD内外空间的整体考虑，确定圈层结构；再次，加强对不同要素的规划协调，引导规划内容，并制定指标；最后，加强对规划管理机制的创新探索，拓展落实路径。关键词：交通规划；轨道交通；TOD；城市规划指引；城市设计导则引言近年来，在国家深化供给侧结构性改革的大背景下，解决城市交通问题的思路逐渐从单一扩大供给向供需双侧调节转变，各大城市越来越重视从城市土地利用规划层面引导交通出行模式的转型，并致力于从交通出行源头控制出行需求的发生与吸引量，在我国城市轨道交通高速发展和交通需求管理手段多元化的复合推动下，TOD已经不仅仅是一种城市规划的发展理念和模式，而逐渐演变为引导城市合理开发和解决城市交通问题的一副“良方”．1TOD模式概述---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---TOD(Transit–OrientedDevelopment)理念是美国新城市主义代表，由PeterCalthorpe在20世纪90年代首次提出。他提倡在公共的区域以公共交通站点为中心在周围进行土地开发，TOD又被称作为优先发展模式，是一种以公共交通工具为主导的开发规划模式，其中的公共交通工具主要是指火车、飞机、高铁、地铁轻轨的轨道交通及巴士干线，然后以公共站点作为中心，以400～800米也就是步行五分钟到十分钟的路程作为半径建立城市中心或者是中心广场。即在工作地方、商业、教育、文化和居住地等为一体的多种用途。使居民和员工能自觉的使用更为方便的说出行方式。目前，我国也不断的完善TOD模式在城市中的使用，相信在不久的将TOD模式将会在全国各大中小城市广泛的使用。2中国城市TOD规划指引方法比较2.1圈层结构在中微观层面，TOD地区的圈层结构划分主要受到步行尺度、用地功能、级差强度和地价分布等要素的影响。中国多数指引更加关注TOD地区内部的圈层划分，所设计的TOD模式图大多表达半径800~1000m范围的TOD地区内部的规划布局关系，如深圳市、杭州市等。即便是强调部分类型的车站影响范围应该扩大，但一般也不会超过半径1km，基本控制在轨道交通车站步行联系的影响范围以内。以深圳市国际低碳城为例，规划将TOD地区分为内圈层、中圈层以及外圈层三个层次，均位于半径800m内。也有专门的指引重点关注车站半径200m内核心区的规划控制，如东莞市。这些核心区域虽然重要，但TOD地区与周边其他用地的关系同样不应被忽视。卡尔索普20世纪90年代提出TOD概念时，构建了TOD直接影响区与外围邻近的次级区域(SecondaryArea)两个圈层协调发展的结构，提出次级区域可以覆盖至半径1.6km。在城市整体层面，中国大中城市更多的是面临中高强度蔓延发展的环境条件，TOD地区高强度开发簇群形态的出现依赖于对非TOD地区进行相应的规划控制。缺少对周边地区的规划建---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---设进行统筹，仅仅针对TOD地区内部进行强度控制和功能组织，并不能保障TOD地区开发强度和功能集聚高于周边地区。此外，在设施尚不完善、开发尚不充分的城市外围地区，TOD地区影响范围以外的区域与TOD地区如何协调更应受到重视。因此，沈阳市、广州市、宁波市等部分城市的规划研究愈加重视TOD地区与周边区域的联系，提出外围发展区、间接影响区或E-TOD(Extended-TOD)等概念，并尝试开展有针对性的规划设计。尽管部分规划研究及实践加强了对TOD周边区域的重视，但明确针对这些外围次级区域提出管理引导要求并纳入TOD指引的案例尚不多见。对于如何协调次级区域与TOD地区的关系，具体而有针对性的指引要求也远远没有对TOD地区内部的引导内容丰富和全面。因此，TOD规划应该从类型划分和圈层结构的角度塑造更加整体的TOD模型，将T...