符合中国国情的交通治理和探究在世界各国，随着交通工具数量的迅猛增加，交通工具功能的不断扩充，世界交通逐渐呈现多元化趋势。交通拥堵也成为了各国大城市共同的病症。而在中国的各大城市，交通拥堵问题尤为突出。究其原因，当前的中国正处于一个城市化的进程之中，城市人口增长迅猛，根据中国50年的城市化进程情况统计：全国第1次人口普查是1953年，全国总人口58260万人，其中城镇人口7726万，城市化率13．26％；第2次是1964年，城镇人口12710万，全国总人口69458万，城市化率18．30％；第3次1982年，城镇人口20658万，全国总人口100394万，城市化率20．60％；第4次1990年，城镇人口29651万，全国总人口113048万，城市化率26．23％：第5次2000年，城镇人口45594万，全国总人口126333万，城市化率36．09％。1994年底，全国百万人口以上大城市仅有32个，仅仅十年过去，到2003年年底，全国百万人口以上大城市就发展到了174个，其中100～200万人之间的141个，200—400万人之间的22个，400万人以上的11个，而且人口处于50—100万人之间的城市有274个。根据统计，2004年全国城镇人口总数达到了总人口数的40．5％(城市化率)，城市已经成为全国经济发展的重心。要确保城市居民各种活动的正常进行，城市功能的正常发挥，都离不开城市交通的发展。另外，大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。针对这一问题，各大城市制定了各类规章，实施了各种措施，却仍然不同程度地存在交通拥堵的现象。造成大城市交通拥堵的根源究竟在哪里？怎么去有效地缓解或者解决这些问题？在学习管理学这门课程的过程中，我们发现，也许可以从管理学的理论中得到一些有用的启发，从而对交通拥堵的治理提出自己的建议。管理学是一门综合性的交叉学科，是系统研究管理活动的基本规律和一般方法的科学。管理学是适应现代社会化大生产的需要产生的，它的目的是：研究在现有的条件下，如何通过合理的组织和配置人、财、物等因素，提高生产力的水平。生产关系一定要适合生产力发展的状况，是人类社会发展的普遍规律。生产力和生产关系之间的关系类似于交通工具和交通规划之间的关系。交通工具相当于生产力，交通规划相当于生产关系。在过去城市规划指导下的城市交通已经不能满足现代交通工具正常出行的今天，管理学在城市交通规划和交通治理上也就有了用武之地，通过人、财、物等各类城市资源的合理配置来解决交通拥堵问题已经成为了一个刻不容缓的课题。通过管理学理论的学习和研究，要提出符合中国国情的交通治理方案，我们首先必须了解我国各大城市交通日益拥堵的原因。通过收集相关资料并加以分析，我们认为造成我国交通拥堵现状的原因主要有以下五点：1、城市规划与交通规划不协调根据城市总体规划对城市性质的定位，应协调城市各规划区域与交通之间的关系，避免造成局部负荷过重。北京、上海、广州三城市交通拥堵问题是由多种因素共同作用的结果其中一个重要因素是城市规划者对于城市的功能定位缺乏一个系统、科学、前瞻性的考虑。像北京采取单中心、摊大饼的城市扩张模式，主要商务区、金融区和行政区都集中于三环---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---以内，形成典型潮汐式交通出行，二环路内的面积仅占市区总面积的6%，却集中了全市机动车交通量的30%。从上海市道路网运行现状来看，占中心区道路长度22%的主干路网承担了该区域总流量的69%，流量过于集中造成了主要道路的拥阻。由于路幅较狭窄、容量有限、断头路等原因，占中心区道路长度64%以上的支小道路系统，所承担的交通流量却不到25%，交通流量在道路空间分布上存在明显不均衡。由于各种限制，广州没有按照自然条件、地理位置将城市生活区、办公区、商业区、工业区和交通枢纽区等功能区进行合理布局，随着交通量的增加，路面交通的不合理性分布逐渐显现，诸如天河中心区等区域道路易引发严重交通拥堵。2、交通供需矛盾日益加剧随...