32米简支T梁技术经济分析摘要：从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T梁，对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况，据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标，研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异，指导工程项目前期设计工作，加快推进工程可行性研究工作。关键词：预应力混凝土简支T梁；预制；架设；工程造价Abstract:Thethesiscomparesthepre-stressedconcretesimpleTgirderundertwokindsofdesignspeed,intheviewofengineeringreality.Thethesiscalculatestheprojectcostofthetwokindsofpre-stressedconcretesimpleTgirderrespectively,accordingtorelevantindicatorsandthevariationofquantityofworkundertwodesignspeeds,andatthemeantime,guidestheprecastofprojectdesignbycomparingthecostofthetwokindsofconcretesimpleTgirder,expectingtoacceleratetheprojectfeasibilitystudy.KeyWords:Pre-stressedconcretesimpleTgirder；Precast；erection；projectcost中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：众所周知，铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。铁路等级、正线数目、设计行车速度、牵引种类及设计荷载等均对工程投资有着举足轻重的影响。本文以华中某铁路联络线项目为例，从工程实际出发对客货共线200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下对应的32米预应力钢筋混凝土简支T梁进行技术经济分析，比较两种预应力钢筋混凝土简支T梁的工程数量及工程造价指标。1分析背景本联络线项目连接焦柳线和京广线，为电力牵引客货共线国铁Ⅰ级铁路。地处长江沿岸，途径两湖平原地区，线路总长约171公里，桥隧工程总长约占正线长度的48%。桥梁工程除特殊桥梁区段外均采用32米预应力钢筋混凝土简支T梁。本项目于2008年开始进行工程可行性研究工作，国家发展和改革委员会于2011年批复了工程可行性研究报告。在此期间对客货共线200km/h和160km/h两种不同速度目标值下工程总投资变化情况进行了详细分析。2分析对象本次技术经济分析的对象是客货共线32米预应力钢筋混凝土简支T梁。由于不同工点的地质情况也存在较大差异，下部结构基础部分没有可比性。同时，由于各工点到预制梁场的距离也存在较大差异，因此本次技术经济分析仅对32米上部结构预应力钢筋混凝土简支T梁预制架设进行分析比较。同时为做到技术经济分析简单明了，增强其对比性和参考性，本次技术经济分析仅对一孔32米简支T梁进行分析。3分析目地客货共线32米预应力钢筋混凝土简支T梁具有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、行车条件好且经济合理等优点。采用预制架设施工方案即能保证简支T梁的施工质量，又可以加快施工进度，在我国客货共线普速铁路工程中得到了广泛应用。做好200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下预应力钢筋混凝土简支T梁技术经济分析，了解不同设计行车速度下简支T梁的变化对工程总投资影响对加快推进本联络线工程项目前期工作，提高工程项目前期决策合理性具有一定的借鉴意义。4分析假定本项目大部分32米简支T梁均采用预制架设的施工方案施工，但不排除个别特殊地段受到各方面施工条件的限制需要采用现场浇筑施工。本次分析考虑简支T梁采用预制架设施工。5分析内容5.1工程数量：客货共线200km/h和160km/h两种不同设计行车速度下对应的单孔32米预应力钢筋混凝土简支T梁工程数量参照铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图。即设计行车速度200km/h简支T梁工程数量采用《通桥（2005）2201-Ⅰ》（以下简称“2201梁”），160km/h简支T梁工程数量采用《通桥（2005）2101-Ⅰ》（以下简称“2101”梁）。对照分析单线直线梁，单线曲线梁，双线直线梁，双线曲线梁在这两种行车速度下的主要工程数量差别，包括混凝土、预应力钢绞线、普通钢筋等主要工程数量。5.2造价指标5.2.1编制办法及编制依据：简支T梁预制架设工程造价编制采用铁道部铁建设[2006]113号文《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》及铁道部颁布各类工程定额、取费标准等。5.2.2人工单价和材料单价：编制期人工单价根据铁建...