协调博弈-两岸三地的港珠澳大桥项目咨询评估过程中国投资杂志社张菁建设中的港珠澳大桥作为连接香港、珠海和澳门的巨型跨海通道全长约49.5公里，起自香港大屿山，经过约35.6公里的海中桥隧，至珠海/澳门口岸区，通过珠海连接线与京港澳高速公路相连。这座预计2016年完工的世界上最长的跨海大桥，将连起全球最具活力的经济区，使香港、澳门与内地的合作跨入一个崭新时代。作为与青藏铁路、三峡工程并列的标志性工程，港珠澳大桥备受公众关注不仅仅在于它在促进三地经济发展上的战略意义，或是桥梁建设技术上的难度与创新。“港珠澳大桥更是我国首座涉及‘一国两制’背景下两岸三地的世界级跨海大桥，协调难度前所未有，技术标准、建设方案和规模、环境保护、口岸模式、投资估算及融资方案等成为各方博弈关注的焦点”，港珠澳大桥项目评估负责人、中国国际工程咨询公司交通产业发展部佘湘耘在接受《中国投资》采访时表示。2009年10月国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，标志着港珠澳大桥前期重大问题协调工作已顺利完成，项目进入正式实施阶段。而受国家发改委委托，由中咨公司于2009年6月完成的对《港珠澳大桥可行性研究报告》（以下简称《报告》）的咨询评估意见，成为国家审批该项目的有力技术支撑。一桥跨三地据记者了解，港珠澳大桥项目包括香港口岸、约6公里的香港段大桥、约29.6公里（其中隧道6.7公里）的大桥主体工程、珠澳口岸以及13.9公里的珠海连接线等5个部分，总投资达到651.6亿元。“港珠澳大桥项目重大，举世瞩目，也非常有特点，在国内国际罕有先例。从项目本身来说规模宏大，它有桥、有隧、有路、有岛、有口岸，工程艰巨，建设条件复杂；另外项目涉及面广，涉及一国两制下的粤港澳三地，投资巨大，建设和营运管理难度也大”，佘湘耘介绍说，“这不仅仅是一个单方面的技术问题，更需要方方面面的协调和配合”。针对港珠澳大桥项目的这些特点，评估组先后组织专家约54人次，3次实地考察，分项目工程、系统工程和交通经济3个专题组和综合组开展评估。佘湘耘告诉记者：“综合组的设立是针对两岸三地社会经济环境等不同情况。在工程分几大块的基础上，三地经济参数不同，经济评价也不一样，为此成立了经济组，专门研究一国两制状态下交通量怎么预测、经济评价怎么做、投融资怎么做。另外，我们把大桥项目建设的方方面面看做一个系统工程，必须考虑相互间的协调配合，比如桥隧的连接、隧道与人工岛的衔接；在管理上也需要系统管理，包括一国两制情况下系统考虑怎么施工，运营时口岸间又该如何配合。因此又专门成立了系统工程组”。系统工程评估的开创性被民间称为“超级工程”的港珠澳大桥项目，因其涉及到的问题多而且新，评估过程也是困难重重。“大桥项目评估面广，政策性强，整个评估工作量大，组织工作复杂繁重”，佘湘耘回忆说，“项目评估从2009年开始持续了半年多的时间，开展的专题研究多达46项，难点问题也很多”。据佘湘耘介绍，港珠澳大桥项目评估的难点主要集中在几个方面：首先就是一桥跨三地，体制、法律、工程管理标准和建设标准均不同；其次，珠江口航运等级高，密度大，有30万吨级的伶仃航道、铜鼓航道、大濠水道，5万吨级的榕树头航道等多条航道，在这样的情况下怎么把桥隧位置安排好也是一个难点；第三点在于项目涉及中华白海豚保护区的核心区，环境非常敏感；而珠江口“三滩两槽”格局的河势复杂，也要考虑工程对河势的影响；而受到配额制度政策、收费水平等方面的制约，跨界交通量预测难度高；融资方案难度大，且涉及“一国两制”经济分析方法特殊；路、桥、隧、岛、口岸等在建设管理中的衔接复杂等问题。她表示：“这些都是常规项目和其他大桥项目建设所没有的难点，需要在评估过程中不断创新，提出非常规的、更为先进的评估方法”。由于三地的技术标准不统一，给港珠澳大桥这个综合项目的标准取舍带来困难。佘湘耘告诉记者：“评估最终结合三地标准，按照‘就高不就低’的原则，并根据区域路网规划、项目功能定位、预测涉及交通量、通道自由利用等因素确定技术标准。这样就解决了技术标准的衔接问题”。在佘湘耘看来，港珠澳大桥项目评估具...