云南铁路工程监理有限责任公司昆明南连接线高速公路工程五标监理部昆明南连接线高速公路工程南昆特大桥钢混结合连续梁顶推施工监理实施细则编制：复核：批准：云南铁路工程监理有限责任公司昆明南连接线高速公路五标监理部二0一七年八月二十日---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---昆明南连接线高速公路工程五标段南昆跨线桥步履式顶推法施工监理实施细则（一）施工方案概况1、工程概况昆明南连接线高速公路工程五标段K22+578（K22+551）南昆铁路跨线桥，为跨越既有和新建铁路而设，一共跨越了5条铁路，分别是：南昆增建二线铁路（规划铁路）、增建集装箱疏解线铁路（规划铁路）、既有南昆铁路、既有东王铁路、客车环线铁路（规划铁路）。主桥在南昆铁路K778+279处上跨南昆铁路，对应公路里程为K22+577.5，与铁路交角32.1°，主桥钢混叠合梁梁底与南昆铁路轨面净高为19.8m。本桥位于R=1000m的圆曲线和缓和曲线上，桥梁全长997.08m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度16.5m，位于3.5%的上坡和0.3%的下坡上，主桥上部为（65+100+65）m三跨钢混结合连续梁，主跨全部位于直线及半径R=16000m，T=304.246m，E=2.892m的竖曲线上。主桥左右幅分离，错孔设置，主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩，群桩基础，桩径1.5m，每个承台9棵桩。主桥结合梁断面形式为4.5m高度槽型钢梁+0.3m等厚度钢筋混凝土桥面板，全桥梁高4.8m。在主线K22+372～K22+542左侧红线范围外设置钢箱梁现场加工场，进行梁段组拼，拼接为14～16m吊装梁段，采用400t履带吊吊装至主桥小里程侧的由6#墩（临1#墩）、临2#墩、临3#墩、7#墩（临4#墩）、临5#墩及墩间、墩侧支架构成的拼装平台上组拼成型。在主线K22+307～K22+372左侧红线范围外设置桥面板预制场，进行---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---桥面板分块预制和存放。左、右幅各设置8个临时墩，作为顶推装置的安装位置，并减小钢梁悬臂端长度。其中1#、4#临时墩共用主墩桩基、承台，其余临时墩采用群桩基础，桩径1.2m，矩形墩柱。根据设计中跨8#墩侧63m梁段及大里程侧65m边跨共计128m钢梁，采用步履式顶推法施工，顶推距离128m。与剩余102米钢梁在支架上焊接接长成230m的钢梁后整体落梁就位。本监理实施细则针对主桥（65+100+65）m钢混结合连续梁顶推法施工编制，前提条件是128m钢梁已在支架上焊接接长，由顶推设备安装开始，至落梁至设计位置结束。钢梁加工及吊装、钢梁支架搭设另行编制监理实施细则并完善相关手续；2、步履式顶推法施工方案介绍在临1#墩～临8#墩上安装BDTK步履式顶推设备共16套（每墩各2套）。安装跨既有南昆铁路段48.35m范围内（左幅K22+564.45～K22+612.8，右幅K22+536.45～K22+584.8）钢箱梁顶部的混凝土桥面板，现浇湿接缝、防撞墙，安装防抛网。步履式顶推法施工总体施工顺序，先施工右幅桥，再施工左幅桥。右幅桥顶推就位后，将顶推设备搬运至左幅桥，进行左幅桥顶推施工；左幅桥顶推就位后，将顶推设备搬运至右幅桥，进行右幅桥落梁施工；右幅桥落梁完成后，将顶推设备搬运至左幅桥，进行左幅桥落梁施工。现以右幅桥顶推过程介绍施工的安排：①、启动步履式顶推设备，分四个阶段将128m长的钢梁顶推至设计位置。单幅桥顶推总重约1800t，单次顶推行程约0.3m，顶推平均速度6m/h。第一阶段：启动临1#～临5#临时墩上的10套顶推装置（1#～10#顶推装置），将箱梁往前顶推7m，箱梁前端到达临6#临时墩上。本阶段前3m的顶推为试顶推过程。图5.5.2-1箱梁顶推第一阶段示意图第二阶段：启动临1#～临6#临时墩上的12套顶推装置（1#～12#顶---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---推装置），将箱梁往前顶推43m（累计行程50m），箱梁前端到达临7#临时墩上。图5.5.2-2箱梁顶推第二阶段示意图第三阶段：启动临3#～临7#临时墩上的10套顶推装置（5#～14#顶推装置），将箱梁往前顶推36m（累计行程86m），箱梁前端到达临8#临时墩上。图5.5.2-3箱梁顶推第三阶段示意图第四阶段：启动临4#～临8#临时墩上的10套顶推装置（7#～16#顶推装置），将箱梁...