论文题目：关于我国近代道路发展状况学生：张晗迪班级：12级装备1班学号：631224180110指导老师：龙圣明关于我国近代道路发展状况记得鲁迅先生曾说过一句话：“世界上本没有路，走的人多了便成了路。”这句富有哲理的话也正好道明了道路的发生。据记载，道路的名称起源于周朝，当时有“周道如砥，其直如矢”来概括周朝道路的平直盛况，周朝还把道路分等即径（牛马小路）、畛（可走车的路）、涂（一轨）、道（二轨）和路（三轨）。周朝之后，战国时期修筑了著名的金牛道。秦统一中国后也十分重视道路交通，形成了以咸阳为中心，向各方辐射的路网。与此同时欧洲罗马帝国的罗马大道闻名于世。在秦之后，唐宋时期道路发展迅猛，至元朝，驿站盛行，有驿站1496个，驿制规模宏大。清代运输工具更加完备，道路交通发展很好，清末还出现了人力车。1876年，欧洲出现了世界首辆汽车，将道路发展提高到了一个新的篇章。在汽车出现后，道路则称为“公路”或“汽车路”。最开始的道路还只是泥泞小路，如今水泥路、沥青路已经遍布世界各地。近代中国道路发展经过了四个阶段：一、清末和北洋政府时期，1913年中国修筑了第一条汽车公路，湖南长沙——湘潭，全长45km，揭开了我国现代交通运输的新篇章，截至1927年，全国公路通车里程约为29000km；二、国民政府时期，是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准，截至1936年6月，全国通车里程达117300km；三、抗日战争时期（1937～1945年），由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢，但是抗战时期完成的滇缅公路沥青变出路面100Km,是中国最早修建的沥青路面，截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km；四、解放战争时期（1946～1949年），公路交通以军用为主，公路建设进展不大，特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏，截至新中国成立前夕，全国通车里程为78000km，机动车7万余辆。这一时期，中国公路的发展经历着从无到有，从少到多，并随着交通量和车辆载重量的增大，线路和桥梁标准逐步有所提高。但资金的缺乏，公路建设规划的缺乏，致使建成的公路在分布上很不合理。在东部及沿海区域公路覆盖面广，而西南和西北地区的公路覆盖面就比较乍。不仅如此，当时所修建的公路大多为泥结碎石路面，只有滇缅公路的100km多沥青路面才代表可中国的公路施工水平还未被落下太多，各种筑路机械也因为机械配件和燃料供应困难的问题并未在公路修筑中被使用，从一方面制约了我国公路发展。就算公路修筑成了，也因为战争等缘故缺乏道路养护，没有在交通要道上根本不会经常养护，而且养护的要求也不高，一定程度上造成我国公路发展缓慢。新中国成立以后，我国道路发展迎来崭新的时期，政府大力发展公路交通事业。国民经济恢复期至第一个五年计划期间，我国完成了重要的公路干线有青藏康藏、青新、川黔、昆洛等线。期间，公路建设进入稳定阶段，各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范，公路建设队伍进一步充实发展，使各项工作走上了正轨。这个时期内确立了通过养护，分期改善和逐步提高公路质量的方针；确定了依靠群众，就地取材，大规模改善土路，加铺各种路面的原则；创立了泥结碎石路面加铺级配磨耗层和保护层的养护技术；推行了木桥防腐，改良工具的措施大大改善了路况。在“大跃进”和“文革”时期，中国进入了一段黑暗期，但是公路建设仍有进展试验推广了渣油路面、双拱桥和转孔灌注桩桥基等技术成果，公路增长很快，发展至78万公里，全国修建了10万多公里的渣油和沥青路面，加速了黑色路面的发展，质量、线路规划得到了很大的提升。改革开放后，我国公路建设更是飞跃发展。按照公路技术等级分组，公路分为了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。政府更是从战略角度上提出了中国国道主干线五纵七横规划，之后国务院通过了国家高速公路网规划。中国高速公路网采用放射线与纵横线网格相结合的布局形态，修建首都放射线七条、南北纵向线九条、东西横向线十八条，还包括五条地区性环线、二段并行线和三十余段联络线。相比以前，中国道路科学技术取得了巨大的进步。在路面...