新版铁路客运站站房建筑节能设计汇编【摘要】当前铁路运输业快速发展，许多城市也都开始新建铁路客运站，同时也开展对原有火车站的改造工作。铁路客运站由于全年运营，能耗巨大，从而使铁路客运站站房的节能设计更显得尤为重要。因此本文将对铁路客运站站房的建筑节能设计展开分析，希望会对今后的工作有所帮助。【关键词】铁路客运站站房建筑节能节能设计中图分类号：***文献标识码：*文章编号：*-*(*)*-*-*一．引言。建筑行业的飞速发展，关乎民生，更关乎国家经济的健康发展。建筑作为社会发展和生活需要的必要资源，在工程实施过程中，要求越来越严格。由于工期的要求，往往是在短期内就要完成施工任务。同时，由于建筑行业自身技术的发展和提高竞争力的需要，在保证施工项目质量的情况下，对于施工工期成本及施工进度要求的控制水平也越来越高。目前,我国建筑用能已超过全国能源消耗总量的1/4。铁路客站站房作为交通型公共建筑,其空间复杂、人流量大,能源消耗巨大,故建设节能型客车站是铁路客车站发展的必然趋势,而车站建筑节能设计工作在其中肩负着重要责任。二．我国铁路客运站站房设计在节能中存在的问题。1.大多数火车站周边交通混杂，站前的广场人口比较密集，用于疏散的硬质铺地面积很大，而绿化以及水体面积很小，如果室外环境过热，对建筑室内环境会产生很大的热扰动，由于我国传统火车站的人流疏散都是通过站前广场来进行，在春运等客流高峰期间广场可以作为大量人流的集散地，所以用于疏散人流的广场面积比较大，同时公交车以及的士和社会车辆需要占用一定的停车面积，也给站前广场的交通面积增加一定的负荷，而用于景观的绿化、水体以及结合休憩而设置的绿化面积就相对的大大减少。2.一些火车站周边建筑混乱，没有形成良好的自然通风与采光环境。火车站大多数坐北朝南，其周边环境围绕站前广场布置，车站前有站前广场，后有轨道及站台，只有东西方向的建筑布局对站房具有一定的影响，特别是临近站房山墙两侧的建筑影响最为直接，周边建筑对站房室内的热环境影响很大，良好的周边建筑布局有利于创造舒适的室内环境，在用地紧张的条件下，有的车站为了满足建筑的防火间距要求，将两栋建筑牵强地结合在一起成为一栋，同时也造成了山墙两侧间距过小，采光与通风间距不够的问题。3.大多数站房建筑外窗无遮阳设施，夏热冬冷地区，夏季酷热，如果没有遮阳设施，日光直接照射室内，将大大增加空调负荷，对于节能极为不利，由于在四季时间分配中夏季时间所占比例较大，再加之降低1度室温是提高1度室温所耗能量的4倍，夏季制冷所耗能将占据建筑总耗能中很大的比重，在建筑设计中，要把遮阳设计贯彻实施。4.大多数火车站候车厅自然采光条件差，白天也需要借助人工照明。候厅开间和进深都较大。许多候车厅的一侧都设有便民的商业网点。成排的商店往占据了候车厅的主要采光面，使候车厅光线差。若将商铺设置在适当的位置，不遮挡主要采光面则可以最大限度地实现自然采光，提高室内舒适度的同时也可以减少不必要的能源消耗。三.铁路客运站站房建筑设计节能措施。1.被动节能措施在站房设计中的应用（1）总平面布局.从节能规划的角度出发，车站总平面布置应遵循以下基本原则:1.1以站房为主体的建筑群布局，宜采用有利于建筑群体间夏季自然通风布置形式。我国传统火车站站房建筑大多采用U形、一字形、L形三种布局方式。U形和L形布局中，候车楼与售票厅、行包房往往分成多栋建筑，所以必然有部分建筑(包括周边商业建筑)位于东西方向。部分建筑的前或后处于负压区，通风不好，U形最适合于寒冷地区的建筑群体布局。一字形平面布局主要立面采光通风良好，不易受到周边建筑的干扰，在用地充足的条件下，比较合理。1.2.站房建筑应采用本地区建筑最佳朝向或适宜的朝向，尽量避免东西向日晒。根据冬、夏季节太阳日运行规律，南向垂直表面在夏季太阳辐射时间较短，冬季太阳辐射时间最长，而东西方向垂直表面在夏季太阳辐射时间最长，因此利用这一规律，避免建筑主体朝向为东西向，将主要朝向定为南向等适宜朝向，可以充分利用太阳能、自然风等减轻建筑采暖空调的能耗。1.3.应充分利用太阳能、...