电动车普及遭遇瓶颈谁为充电站网络布局“纯电动汽车最‘卡脖子’的就是电池，但现在电池有望很快突破。”陈全世说。陈是清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任。一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命被认为是阻碍纯电动车商业化的最大瓶颈。但很多业内专家，包括陈，都认为我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列。比亚迪的E6一次充电的行驶里程可达300公里以上，是目前世界上续航里程最长的纯电动车。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程认为，由于受充电站的限制，目前我国示范运行的纯电动汽车只能应用在规定的线路上。而没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使纯电动汽车的技术再先进也等于“零”。基础设施是最大瓶颈随着我国纯电动汽车研发力度的加大，纯电动汽车的电池、电机等技术难关被一一攻克。纯电动汽车不仅在北京、天津等国内城市试点运营，而且走出了国门。国家“863”计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、上海同济大学汽车学院院长余卓平说：“在满足城市代步需要的前提下，纯电动车一次充电只要行使100公里，就完全可以满足这种需要。而我们国内企业生产的电动车续航里程早超过100公里了。”这是不是意味着我国现在的纯电动车技术可以进行商业化运作呢？“虽然我们在纯电动车领域的研究有重大的发展，但是现阶段纯电动车实现产业化几乎不可能。”杜炬对媒体说。杜是“863”纯电动客车项目牵头企业——北京科凌电动车公司的总经理，他如此悲观的主要原因是纯电动车商业化的基础设施不完备，尤其是充电站。“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”“电池大王”王传福也认为充电站不能普及是纯电动汽车产业化面临的最大问题。自2006年起，比亚迪电动汽车研究所、上海后勤部、汽车销售公司、汽车产业办等部门配合，在上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测。随后，比亚迪又在北京、深圳、西安等三个基地完成了内部电动汽车充电站的建设。据悉，在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，220伏大约要20小时才可以全部充满。但比亚迪如果想在全国范围内推行纯电动汽车产业化，4个充电站显然只是杯水车薪。不过，据记者了解，目前建一家充电站所花成本，大约在25万~30万元人民币之间。单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。从去年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设电动车充电站，但这个项---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目“洽谈”了近一年也未见有实质性的进展。国外积极建网国内无动静与中国不同的是，日前，日本东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，明年东京将率先建成200多个充电站，到了三年后增加到1000个以上，为电动汽车解决好“肚子问题”，为新车型上市做好基础准备。东京电力公司是一家为日本首都地区供电的公用事业集团。据悉，东京电力公司已经开发出了一种充电设备，能在5分钟的停车时间内提供足够让一辆小型电动汽车行驶40公里的电量，比目前的实验系统有极大的改进。当然，车企也并没有放松。本田、丰田、三菱等公司纷纷表示，要在一两年之内上市电动车型。在此之前，通用汽车也宣布将与非盈利性机构——美国电力研究协会(EPRI)及30多家电力企业展开大规模合作,以加速推动电动汽车的商业化进程。据悉,这是迄今为止，汽车制造商与电力行业就电动汽车的商业化推广展开的规模最大、范围最广的一次合作。建设充电站的进程虽然不能与国外相比，但可喜的是，目前政府相关部门对电动汽车充电站的建设已经被提上日程。日前就有媒体报道，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。“在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。”国家电网公司营销部的一位负责人披露。但事实上，2007年12月国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录(2007年版...