目录高边坡工程监理实施细则一、高边坡工程概况为分流深汕——深惠路的交通、缓解城区的交通压力，深圳市龙岗区拟投资兴建**市政工程，道路总长8.1.KM。规划线路在通过**山地段时，除在K3+320~K3+645段修建**隧道外，隧道两端路堑采用全断面大开挖，因而存在高边坡。高边坡支护设计范围及规模为：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---边坡1：编号BP1，道路右侧，K3+130~K3+300段，长190m，边坡最大高度40.64m，由下向上共分4级台阶。边坡2：编号BP2，道路左侧，K3+645~K3+685段，长40m，边坡最大高度16.11m，由下向上共分2级台阶。边坡3：编号BP3，道路左侧，K3+800~K4+370段，长570m，边坡最大高度34.23m，由下向上共分3级台阶。边坡4：编号BP4，道路右侧，K3+860~K4+375段，长515m，边坡最大高度20.88m，由下向上共分2级台阶。〈一〉、工程地质、水文地质条件及周边环境1、本边坡工程场地的覆盖土层为堆积、残积土，厚0.7～44.6m不等，以下依次为石炭系下统强风化粉砂岩层和中风化粉砂岩层，岩层缝隙发育。2、路堑全断面开挖，路基中心岩石的开挖厚度最大可达10m以上。3、K4+160处，坡顶高压铁塔需进行加强支护处理，无放缓坡的条件4、水文地质条件：场地内的黏性土层透水性较差，属弱透水层；粉砂岩缝裂隙发育，其透水性、含水性具不均匀性，地下水位埋深5.7～7.1m。〈二〉、边坡坡率设计1、为减少土石方开挖量，边坡拟利用下陡上缓的多级台阶形状，原则上每级台阶高10m、台阶宽1.5m，内设侧沟排水。2、岩质边坡1：0.3～1：0.75，土质边坡1：1.25。〈三〉、边坡形状综合考虑场地的地形、地质条件，并结合施工方法、施工安全、环境保护要求，边坡采用锚索（杆）砼肋骨架、C25(C20)砼骨架、浆砌片石骨架等几种方式联合护坡。1、设计标准与原则（1）边坡安全等级：一级（2）边坡安全稳定系数：1.35（3）边坡推力计算安全系数：1.3（4）锚索承载力安全系数：2.0（5）荷载效应组合采用承载能力极限状态的基本组合（6）以人为本，保护生态环境，尽量减少边坡开挖范围。2、边坡支护结构1)预应力锚索加固对于设计坡率1：0.3、1：0.5的边坡，设预应力锚索加固。（1）锚索纵横间间距：高压铁塔附近为纵×横＝2.0m×3.2m,其余段为纵×横＝3.0m×3.2m，按下滑力大小设置3～8排。（2）锚索采用高强度低松弛钢铰线，抗拉强度设计值1860Mpa，5根15.24（7φ5），锚具采用OVM-5型号，成套配置。（3）锚索孔径130mm，自由段长度不小于5m，锚固段长度不小于8m,特殊地段锚固段长度不小于10m。锚索与水平面的倾角6°～15°。（4）锚索孔采用水灰比为0.4~0.45的水泥浆液注浆，注浆强度等级M30，注浆压力0.3Mpa.（5）单孔锚索的设计承载力，区分土层岩性分别为：锚固段为强风化岩：Nt=400KN锚固段为中风化岩：Nt=460KN---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---锚固段为土：Nt=400KN（6）锚索经注浆后锚固体强度大于15Mpa且达到设计强度75％后施加预应力，超张拉控制力取1.05倍的设计承载力，张拉锁定力取0.65倍的设计承载力。（7）锚索张拉完成后进行二次注浆，并封闭外锚头。2）全粘结锚杆当连续出现两级或两级以上的稳定坡率1：1（岩质）、1：1.25（土质）边坡时，应采用全粘结锚杆（土钉）对边坡进行补强加固。（1）锚杆孔径110mm，选用一根φ25螺纹钢筋，间距2.7m×2.7m,呈矩形布置，锚杆长度8m。（2）锚杆与水平面的倾角15°～25°，锚孔底端留0.6m超长段。（3）锚杆采用水灰比为0.4～0.45的水泥浆液注浆，浆体强度不小于30Mpa。（4）注浆完毕，砂浆达到设计75％强度，立模浇筑C20砼菱形骨架（承压处挂φ8加强钢筋网），放置钢垫板、钢螺母，施加5～10KN预紧力。3）锚索（杆）联合钢筋砼竖肋采用C25钢筋砼竖肋稳固边坡，肋杆之间设C25钢筋砼菱形格构，格构内填砌六边形蜂室预制件。4)菱形格网边坡上部，对于1:1坡率岩质边坡，坡面设C20砼菱形格网护坡；对于1:1.25或1:1.5坡率土质边坡，坡面设M7.5浆砌片石菱形格网护坡。5）格网护坡断面尺寸及要求序号项目名称格构形式断面尺寸（cm）设置要求1锚索（杆）联合竖肋...