剖析区域管制工作的问题和解决方法［摘要］空中交通管制服务是民航运输的基本组成部分，担负着保障飞行安全，加速空中交通流量的任务，随着中国民航业持续高速发展，空中交通流量成倍增加，空域环境FI益复杂，空管系统安全己处于高压期、多发期，因此如何有效和科学的进行区域管制，防止风险转变成事故，已成为空管安全管理领域的重点和难点。［关键词］区域管制；存在问题；解决方法中图分类号：V355.1文献标识码：A文章编号：1009-914X(2015)24-0286-01引言空中航空器的数量不断增加，经常出现在某一空域内航空器的过于拥挤，造成航班大面积等待、延误的情况发生，给管制工作带来很大的压力。同时，通用航空器的活动也在不断增加，通用航空的管制工作呈现出多样性和复杂性。目前，区域的管制工作面临着巨大的挑战。同时，还要处理各种各样的流控信息。随着航班量的日益增加，工作的负荷也在不断的增加。在冇限的空域内，能够容纳的航空器数量接近饱和，管制工作面临着很大的压力。1区域内进出港拥挤航空器的数量不断增加，进出港航空器的拥挤成为管制工作的一个显著问题，西安区域管制室作为西安进近管制室的友邻单位，需要调配进出港---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---航空器的高度穿越，同时还耍为进港航空器进行简单的排序，以避免航空器的过于拥挤，减少进近管制室的工作压力。为了解决咸阳机场进出港航空器的过于拥挤问题，需要各个部门的通力合作。(1)机场是组织航空运输活动的重耍组成部分，必须改善和提搞机场的容量。同时，完善航站楼、跑道、滑行道、停机坪等等基础设施的建设，才能保证航班的正常起降。我国部分机场已经迈入三座航站楼、两条跑道运营的新时代。第三航站楼和第二条跑道的投入使用，很大程度上缓解了起飞和降落过程中给管制工作带来的巨大压力。(2)要避免机场的进出港航空器的过于集中和拥挤，减少因此造成的大量航班延误，必须优化航班时刻表。但是，目前航班时刻表的制定，没有结合一线管制员的实际情况和当地的空域、航路航线结构，没有做好我们所说的先期流量管理。航班数量的不断增加，导致出现很多不合理的航班计划，没冇从根本上安排好进出港航空器的进离港次序，给管制工作带来很人的被动。所以，相关部门必须制定出合理优化的航班时刻表，才能减少航班的延误，而且更有利于管制工作安全有序的进行。不必要的延误和等待在很大程度上也降低了航空公司的经济损失。结合我国大多数机场的现状，在既定航班时刻表的前提下，只有通过合理调整航路、航线的结构，防止航空器在机场过于集中和出现超负荷流量。基于此，机场应该制定进离港分离程序，减少了相对穿越的冲突，使进港航空器和离港航空器各行其道，降低了管制员的工作压力。随着双跑道的实施运行，也制定了新的进离港程序，保证安全的同时，确保航班运行的通畅有序。2区域流量管理2.1随着航空器的数量逐年增加，多数机场区域管制中的每个扇区的空---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中交通流量12经饱和，甚至出现超负荷流量的现象。2.2区域管制工作，经常会接到因发生恶劣天气、设备故障、区域流量超负荷等原因发布的流量控制。如何处理好这些流控信息显得尤为重要。所以，我们要进行科学的流量管理。而流量管理就是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与其容量相适应。管制的空域实际上是由导航台以及飞行位置报告点等组成的航路点构件的，而航路点与航线代码和经纬度信息又可以被空域结构数据库所捕获并建立拓扑结构数据库。利用G二(V,E)来代表空域结构，而V-P代表着导航点的集合数，n-p代表的是导航点的数量，n-s代表的是区域边界点数量，E代表的是相邻航路点连线的集合，n-e代表的是航路段的数量等，最后可以得岀：VP二[vp(1),vp(2)??????,vp(n_p)]VS二[vs(1),vs(2)??????,vs(n-s)]E二[el,e2,??????,en-e]而空域结构G又可以表达成n-vn-e阶段的导航点和航路阶段相关联的矩阵，贝山G=[gij]=(i=l,2.・・n_P；i=l,2.・・n_e)在这个公式中就可以发现，当航路点vi和航段ej有关时，...