我凰摩托睾产业凰际竞争力分析我国的摩托车产业在国民经济中占有举足轻重的地位,经过几十年的发展,中国已成为世界摩托车生产大国,总产量相当于是世界产量的一半,为国民经济发展做出了很大的贡献但是,综观我国摩托车企业的国际竞争力,同世界先进国家如日本、欧洲等摩托车企业相比还有很大差距。因此培育我国摩托车产业的竞争优势,提高国际竞争力,是加快我国从摩托车大国向摩托车强国迈进的关键。一,我国摩托车产业国际竞争力现状自经过二十余年的发展,我国摩托车行业已走过了发育期、成长期和扩张期,正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。可以说,我国虽然是摩托车大国,但不是摩托车强国,主要表现在规模水平仍然偏小,产业集中度有待提高,技术水平及管理水平与发达国家相比比较落后等。l、规模水平我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来,产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。2006年我国摩托车产销双双突破2000万辆,分别达到2144.35万辆和2126.67万辆,比上年增长20.83%和19.96%,摩托车产销量及增长速度均达到近年来最好水平,我国摩托车产业规模经济开始显现,但是与发达国家相比,规模仍然偏小,并且产量占世界总量半壁江山的中国摩托车与世界十佳品牌摩托车无缘。2、产业集中度产业集中度是衡量产业结构是否合理的一个非常重要的指标。企业追求规模经济的结果必然使企业规模向集团化、大型化发展,产业集中度提文/jtll洪波陈琳高,从而使寡头垄断市场。我国摩托车产业经过多年的发展,产业结构也在不断调整。占行业总产量80%以上的企业个数从1994年的10个增加到2002年的33个,说明市场竞争程度方I/,N,企业个数从到2000年达到最高,为44个,之后开始回落,摩托车产业集中度开始显现。再进一步分析2002年到2006年,摩托车产业市场有集中趋势,但比较缓慢。2002年的CR4值为24.82%,经过发展,到2006年已上升为30.83%,比2002年上升了6.01个百分点。按照贝恩分类法,显然,中国摩托车产业还刚刚达到较为理想的“”寡头型市场结构,并且可能受产业政策和市场竞争因素影响,而致使市场结构变化。2002—2006年我国摩托车市场集中度(CR4、CRl0变化(数据来源:根据汽车工业协会数据整理图3、技术和管理水平核心技术的缺乏严重制约我国摩托车产业水平的提升。从最近几年摩托车产销情况看,摩托车主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、125ml、150mt等几款中小排量车型上,而250ml、350ml、750ml等高中排量车型很少,有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只停留在小中排量低速车上,而且过于集中,中大排量高速车的成熟技术还没完全掌握,而这些车型一直都被进口车所垄断,这也是造成我国摩托车市场竞争过于激烈的重要原因之一。同时也说明我国摩托车企业对知识产权包括商标权和专利权不重视,技术创新和自主开发是我国摩托车工业整个链条中最薄弱的环节,总体上尚未完全形成自主开发的体系和能力。在我国的摩托车企业中尤其是大中型企业基本均为国有企业,国有企业的管理模式,其管理水平较世界先进水平有较大差距。主要表现在企业资源不能得到合理配置,协同效应不能充分发挥,企业经济效益不能达到最大化,企业竞争优势减弱。而小型企业虽然在数量上占有一定优势,但是规模小、管理差、效益低、布局分散,这些企业生产能力严重过剩,各企业频繁发动价格战,通过削价来获得生存空间,使得竞争力趋弱,并且也导致整个行业利润下降。二.影响我国摩托车产业竞争力的因素影响企业竞争力的因素多种多样,不同学者从不同的视角分析。本文从迈克尔波特的国・家竞争优势理论出发,阐述影响我国摩托车产业竞争力的因素。・根据迈克尔・波特的国家竞争优势理论,维持国家竞争优势的决定因素中影响最大、最直接的因素包括:生产要素状况、需求状况、相关及辅助产业的状况、企业的组织结构和竞争者、政府行为等。1、生产要素生产某种产品所需要的各种投人,可分为基本要素和高级要素。从基本要素来看,我国国内钢铁、橡胶等主要原料已不能满足我国汽车行业产量不断增长的需要,并且由于钢铁产业的快速发展,导致焦煤和焦碳供应紧张以及运输能力不足等,“”都已成为我国摩托车企业发展的瓶颈。从高级要素来看,中国是目...