船山专用铁路线常见病害的整治方法摘要通过对企业专用铁路线病害产生的原因分析，提出经济合理的综合整治方法，取得良好的实际效果。关键词轨道路基病害整治中图分类号：P157文献标识码：A文章编号：♦八1一刖§江苏船山集团既有运营铁路线，主要承担着石灰石矿的运输。线路平面技术条件总体较差，以小半径曲线及9号道岔连接居多，轻型（P43轨）轨道线路约占40%,次重型（P50轨）轨道线路约占60%,轨下基础以土质路基为主。H前年通过运量达550多万吨。近年来随着运量的增加，导致线路设备磨损加快，各种病害增多，存在不同程度的危及行车安全隐患。对此从线路爬行、道床翻浆和小半径曲线轨道结构等病害产生的原因、特点人手，有针对性地采取经济科学的方法进行综合整治，起到了良好效果,现分述如下：一、线路爬行病害的原因分析及整治方法1、线路爬行的原因分析线路爬行是万病之源，形成爬行的原因很多，其中主耍有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。波浪式挠曲所引起的爬行过程如图1所示若以a、b表示钢轨各点的横断面，随着车轮驶近，钢轨断面发生转动，钢轨下面的点b2沿着车轮前进方向向前移动；当车轮滚过该处钢轨恢复挺直时，钢轨底部要收缩，可是前面已为车轮压住缩不了，只能从车轮离开的那一端收缩，钢轨被拉向前移动，造成与行车方向一致的爬行。机车爬坡时，由于机车车轮粘着力的影响，机车车轮给钢轨一个与行车方向相反的力，造成与行车方向相反的爬行。要使钢轨不爬行，就必须加大钢轨与夹板Z间以及钢轨与垫板间的阻力，如果阻力大于爬行力，轨道就不会爬行，如果阻力小于爬行力，就必须设置防爬设备，以便把爬行力传递到轨枕上，加大线路纵向阻力，防止线路爬行。2、线路爬行的整治方法船山专用线主要承担石灰石矿的输出，通过铁路将矿石运送给用户，现在每年通过铁路运出的矿石约550万吨左右，基本上都是重车出去空车返回。空、重车运输的不平衡，加上防止爬行的各种措施跟不上、不到位,使得重车方向产生的挠曲爬行力大于防爬阻力，故线路朝重车运行方向爬行。从而造成线路质量降低，爬行病害越来越严重。空、重车运输不平衡,这是由矿山专用线运输特点决定的，是不可以改变的，整治的方案只能侧重于采取各种措施，加大阻力，以减轻和锁住线路的爬行。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(1)主要是增加线路纵向阻力。加强轨枕与道床间的防爬阻丿J。方法是补充道砸，保持道床的标准断面，做到轨枕底下道趣厚度够，轨枕盒内道磧丰满，轨枕两端磧肩够宽，加强捣固。整好长平，保持线路平顺，夯实道床。此外对脏污严重的道床•左要进行清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。（2）保持扣件的应有扣压力。为了增加钢轨与夹板Z间的阻力，应及时拧紧螺栓，接头螺母按扭距400N.m拧紧，列车运行一两天后再复紧一到两遍。殓枕扣件逐渐采用弹条扣件，拧紧扣件螺栓螺母，以螺母下W型弹条中间点接近轨底2~3mm左右为宜。对于失效的扣件应及时更换和整修。3）及时整治接头病害。有病害的接头会加剧列车对钢轨的冲击力，加大钢轨爬行。对马鞍型磨耗接头、低接头、破损的钢轨头部都要及时进行打磨等整治。对于连续的大轨缝和成段轨缝不均的地段要进行调缝，然后完善原有防爬设施，方正枕木，补充缺少的防爬石撑和防爬器，补充的防爬器采用新型的卡式防爬器。二、小半径曲线轨道结构病害原因分析及整治方法1、曲线病害原因分析1）首先在于小半径曲线轨道曲率大，造成列车运行阻力大，轮轨间的相互作用力加大，导致钢轨轨头频部及螺栓孔处出现大的接触应力而易产生疲劳伤损，当机车车辆轮缘按非正常内接形式强制通过曲线轨道时产生强人的横向力（轨道不圆顺时作用力更大），导致轨向不良、接头支嘴、轨距扩大，并进而造成恶性循...