城市市政道路设计方法及思路的探讨摘要：针对市政道路设计中的常见问题，结合笔者相关工程设计经验，分析了市政道路设计方法，研究了市政道路设计的思路，提出了优化设计的经验和方法，以供设计人员借鉴和参考。关键词：设计方法；设计思路；优化设计；意见及建议。：TU99文献标识码：A引言在城市发展过程中，城市道路对人们出行活动影响较大。好的道路首先应能满足交通运输的需求、便利的出行和，其次能给人美和舒适的感受。近年来，我国经济文化得到了迅速发展，城市道路也在不断地发展和创新。在规划和道路施工中，城市道路设计起着承上启下的作用。这就显得市政道路设计十分重要。随着城市大建设的逐步推进中，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。因此，做好市政道路的设计具有明显的意义。一、市政道路设计中的方法1、市政道路线形设计1.1平面线形的设计平面线形的设计应当遵循如下原则：①单一的道路的平面位置不能违背城市道路总的规划布局；②道路的平面线形必须与具体的道路地理因素相符合，而且要到达道路的科学标准；③在直线、曲线等运用方面要协调，合理的设置曲线的半径、长度、加宽、超高等；④在设计十字路口，交叉口，出入口，停车地段的时候必须遵循道路等级要求；⑤设计应当尽量避免与其他公共设施交错，绕过居民小区，不占耕地；⑥指标均衡，通常应该采用较长的直线、曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；⑦适当考虑升级改造的可行性，在满足当前交通需求的前提下还要用长远的眼光进行后期的设计。当道路偏角过小时（一般指偏角≤7°），道路平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。完全消除小偏角现象，在城市道路设计中是不现实的。因为有时要取消一个小偏角可能会增加较多工程量或拆迁量。对于支路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角是可以接受的。利用平交口来消化小偏角，往往是一种有效解决办法。但在主干路、快速路等设计速度较高的道路设计中，小偏角应慎重对待。1.3最小纵坡当道路纵坡小于0.3%时，路面排水不良，车辆轮胎附着力下降，严重影响行车安全。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要。因此，城市道路纵断面设计应尽量避免小于0.3%的纵坡。2、市政道路路基路面设计2.1老路改造中的路基拼接为了保证新老路面可以拼接，主要采取挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施。但是有些地方对软土地基路段不均匀沉降的设计处理不完善，会有纵向裂缝出现。对此，必须要控制道路拼接新老路两侧的差异沉降，可以增加原有的路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降，其值不应大于0.5%。2.2桥头跳车桥头跳车形成的原因比较复杂，其影响因素也较多，其中最主要的原因是桥台与路基的差异沉降。通常可以采取提高压实度、加强地基处理、设置大尺寸搭板等。也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。2.3水泥稳定碎石层水泥稳定碎石层容易开裂，经常会反射到沥青路面面层，如果没有及时处理会造成路面损坏。因此，在对水泥稳定碎石层设计时，必须降低水泥稳定混合料强度标准，或者提高石料的品质，细集料要减少含沙量，粗集料应降低针片状含量与压碎值，提高砂含量，采用骨架密实型级配。同时还应注意水泥稳定碎石抗压强度的选择，过高容易开裂，过低容易松散。3、市政道路路面排水设计3.1车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排入天然水系或河流中。3.2人行道排水设计①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排入车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设...