高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题内容摘要：本文介绍了高速公路波形梁护栏施工中立柱间距、立柱位置的确定，柱高的控制等施工方法，及施工中应该注意的问题。关键词：高速公路波形梁护栏施工方法中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。1.立柱放样立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。1.1立柱间距的确定立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加．进一步确定异形板的位置．然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距不大于25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。1.2立柱位置的确定首先在路缘石上用记号笔根据立柱间距画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线拟合段落的整体---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---平顺线型。再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石75cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面75cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正，这将花费额外的费用和时间。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x=Σxi/n，柱顶高程控制为75cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，...