解读中国最大城市综合体(一)如何保持城市的高可达性?

解读中国最大城市综合体(一):如何保持城市的高可达性?“人类掌控了速度,也就掌控了城市。”上个世纪初柯布西耶作出预言,而汽车工业文明的快速发展,却总是不断为城市交通带来难题。业态密集、城市功能高度复合的城市综合体,首要要求就是高可达性:不仅要求综合体内部保持高度畅通,保证内部的商务、商业、文化、休闲、居住等各种业态的联系,更要与城市外部实现快速通勤,必须要拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络。世界著名综合体如法国拉德芳斯、日本六本木、美国洛克菲勒中心等莫不如此。法国拉德芳斯法国拉德芳斯位于巴黎城西的上塞纳省,临近塞纳河畔,其广场和新区代表建筑大拱门建造在巴黎凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场同一中轴线上,人流量巨大。而拉德芳斯四周是一条高高架起的环形高速公路,空中设计一个巨大的只供行人行走的广场,很好地与公路、停车场、公共汽车站分开。日本六本木---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---六本木新城建立了良好的区内交通体系,在规划时就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合,并将人的流动放在第一位来考虑,以垂直流动线来思考建筑的构成,使整体空间充满了层次变化感。森大厦株式会社希望创造一个“垂直”的都市,将都市的生活流动线由横向改为竖向,建设一个“垂直”的而不是“水平”的都市,以改变人们的居住与生活行为模式。通过增加大楼的高度来增加更多的绿地和公共空间,并缩短办公室与居住区之间的距离,减少人们的交通时间。美国洛克菲勒中心---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---洛克菲勒中心位于美国纽约最繁华的商贸中心,整体建筑布局相当紧凑。洛克菲勒中心区域涵盖第五大道至第七大道,区内涵括餐厅、办公大楼、服饰店、银行、邮局、书店……甚至还有地下铁通道贯穿连结,建筑师利用大楼间的广场、空地与楼梯间制造人行流动的方向并配备休息区,让一天超过25万的人潮在此穿梭无虞。公共空间的巧妙运用可谓设计亮点。作为中国最大的城市综合体,北辰三角洲将交通规划设计看得尤其重要,在保持城市的高可达性方面可媲美世界上这些著名的城市综合体。1、占据地利。项目位于长沙市开福区,湘江与浏阳河交汇处,西临湘江,北依浏阳河,东靠芙蓉北路,南抵319国道城区段,距五一路繁华商圈仅3公里之隔。占据地利的同时,北辰三角洲致力于实现城市综合体的高可达性。2、城市道路、地铁、公交系统三位一体——解决20万人口交通难题北辰三角洲常住人口达到8万,再加上商务、商业、文化、休闲等流动人口,未来将达到20万的日人流量,交通难题怎么解决?北辰三角洲邀请世界知名的交通规划设计专家——香港MVA弘达交通咨询有限公司进行整体交通规划设计。MVA是全球最大的专业化交通运输顾问机构Systra(赛思达)集团的成员之一,香港MVA则拥有丰富的香港交通规划设计经验。---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---香港是一个典型的地少人多的城市,交通压力巨大,我们看到今天的香港交通发达,而且是立体式、全方位的组合,以西九龙为例,就以发达的地铁、公交、电车、航船线路以及相互间便捷的接驳而闻名,对人流密集型城市的交通规划有着很强的指导和借鉴意义。最终,MVA为北辰三角洲提供了多重立体交通方案:项目内共有11条“井”字路网,长沙唯一社区内的地铁站(1号线三角洲站),长株潭城际铁路中转站(开福寺站),此外还有四大交通干线、游艇码头、有轨电车(南郊公园-两馆一厅),为居民、白领及观光休闲人士提供更多通行可能。3、井字形路网——交通拥堵的解决方式在现代交通道路设计中,有两种比较显著的模式:一种是设计无比宽阔的大道,所有车辆在大路上行驶,这种模式较典型的是苏联道路设计;一种是设计纵横交错的多条分流路,形成井字形的路网,这种模式较典型的是日本道路设计。到底哪一种模式有效?城市规划设计专家有过很多争论,但事实证明:“井字形路网,是迄今为止最能有效分流、缓解交通拥堵、提高出行效率的设计方式。”在这种设计理念的指导下,北辰三...

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