从中国加入世贸组织,到取消汽车关税保护的这五六年时间,将是我国汽车工业最后的机从中国加入世贸组织到取消汽车关税保护的这五六年时间将是我国汽车工业最后的机会。要想未来有立足之地必须改革投资体制允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进人汽车工业。鼓励汽车消费尽快出台相关政策。改革汽车行业管理机制由行业管理转向行业自律。中国入世在即汽车工业将逐步面临国外产品在国内市场上的直接竞争中国汽车工业将如何应对如何在今后的五六年时间里给我国汽车工业一个最后的机会培养其竞争能力使其成为中国汽车市场上的主力军我对中国汽车工业如何发展有几点建议一、改革投资体制允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进人汽车工业。我们以往所制定的各种政策的前提都没有考虑中国汽车市场上有外国产品的直接竞争都是在两个假定的前提下制定的1.市场是中国控制的市场2.投资都是国家的。因此我们所考虑的是如何保证国家投资有高效的回报是国家控制了市场确保利润不要流到外国人、私人手中。一旦入世我国的汽车市场将向世界开放第一个前提就不存在了。随着这些前提的变化我们以往制定的一系列限制汽车工业投资的政策应作根本的改变首先应改革的是投资体制应该允许外资加大对国内汽车工业的投资允许民间进入汽车工业。今后国家从汽车工业中得到的利益主要不是投资的直接回报而是税收、就业和汽车工业所特有的对相关产业的带动作用。因此国家也不应再直接向汽车工业投资甚至可以在汽车行情好的时候抛售所持有的一些汽车工业的股份。以往的政策是怕投资过多产能大于需求造成项目效益下降以至亏损。如果投资不是国家的为什么国家要关心这个问题这个问题应由投资者去关心。实际上只有投资充足才能使我国汽车工业在国外产品竞争面前有竞争力。只有中国汽车工业内部的激烈竞争才能提高这个产业竞争能力。即便是投资过度投资效益下降了国家并没有损失比起在极具竞争力的进口产品直接冲击下中国汽车工业无还手之力丧失市场的后果好得多。说白了只有过剩才能有竞争力这在我国家电行业的发展过程中已得到了证明。入世以后汽车生产能力的控制是在世界范围内控制的仅仅在中国范围内控制是没有用的如果非要控制我们将会吃大亏。现在世界范围的汽车生产能力早已过剩如果我们现在继续控制对中国汽车工业的投资那就相当于我们用国家权力保护了一块市场将来拱手让给国外汽车制造商。因此与其这样将来让国外产品直接进入打垮我们的汽车企业还不如现在让外资扩大对我国汽车工业的投入、让我国的民间进入汽车行业。我认为对中国的汽车工业应有一个新的理解只要在中国制造汽车的企业就应该属于中国汽车工业无论它是否是由我们国家控股的。再进一步说世界大的汽车公司如通用、福特、奔驰、大众、丰田公司等在产品技术上有极强的竞争力不允许他们在中国上新项目不允许他们扩大投资那么五六年以后他们便会把产品直接销售到中国。与其这样为什么不让他们现在就把钱投到中国建厂生产呢像上海通用、上海大众、天津丰田、广州本田等合资企业现在已在国内建厂生产汽车入世以后他们将作为中国汽车工业的主要力量与那些没有投资进来的外国厂商在中国市场上竞争共同抵御国外汽车产品对中国市场的冲击。当然他们也会形成已在中国投资的合资企业间的竞争以及对---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---国内现有的汽车企业的竞争。但不管结果怎样这些合资企业的税收、就业和带动相关产业的效益都是在中国。周工作计划工作手册管理制度工作规范工作程序工作报告服务中心规范行业经济运行状况内部诊断经济形势分析工作质量检查市场整合工程项目合同管理质量考核工作计划顾客满意度研究模型培训项目工作细则调研计划东太项目流通环节品质考核经理考评表定量调查报告分析提纲部门职能说明书企业文化企业管理博思智联君合智联员工试用管理制度我们所争取实现的目标应该是在开放的中国汽车市场上是在中国制造的汽车唱主角。如果我们实现了这个目标中国制造的汽车出口也是可以实现的。还有几个具体问题需要注意。一是合资企业中对外资占的比例应不要以国家政策的形式限制。...