有关中国垂直起落战斗机发展始末1966年8月，英国的“鹞”式飞机开始试飞。其狮特的设计思想引起了全球的关注。尽管此时的中国已经淹没在一片红色的喧噪中，但这种不用机场即可随时随地而起的收音机依然吸引了由林彪集团保持操控的空军机关的关注。为了“接班”万无一失，林彪集团一方面在到此为政坛上呼风唤雨，一方面也在积极做军事上的准备。“鹞”五这种机动灵活的作战飞机设计思路被特殊环境下的中国空军“掌门人”----林立果（林彪之子）“迅速”认可。从而掀起了中国垂直起降战斗机的发展序幕。1968年6月12日（一说是7月11日），由林彪集团把持的空军党委向军委办事组并国防科委提交了《对关于“三五”期间我国飞机发展问题的建设的几点意见》的报告。内称：在指导方针方面，“打破常驻规，尽量采用世界最新的科学技术成就……必须综合利用外国航空科技成果，创造自己的道路，寻取捷径，以掌握主动权。”建议：一、尽快解决垂直起落战斗机的问题，把全国变成“活基地”，使敌人攻不胜攻，防不胜防；二、补充两点具体意见：除了要飞得高、愉、远外，注重飞机的灵活性和戟性。在发展高、中空年代器的同时，也要适当注重发展低空性能的飞机。周恩来总理7月2日批示：“此件拟原则同意，将在7月国防工业‘抓革命、促生产’会议上进行动员，并分头进行专业讨论，以便落实。”7月20日，总参谋长黄永胜、空军司令吴法宪送林彪，林彪又送***主席圈阅。12月24日，总参、国防工办、国防科委下文转发此文，一时成为航空工业生产、科研的“纲领”。根据空军的建议，六院军委会将短距起落、吹气襟翼，可变后掠翼列入601年1969年专题科研项目。同年8月25日，周洪波在航空工业“8.25”会议上，强调要坚持贯彻执行林彪的“大搞运输机、大搞直升机”的指示和积极开展垂直起落飞机的研究。同月，606所接受了“912”发动机研制任务。这是为垂直起落飞机准备的6个动力装置方案中的第一方案。1970年7月改定为预备方案，压气机、燃烧室、涡轮和尾喷口等大部件均做了试验件。10月30日，垂直起落飞机领导小组负责人周洪波到沈阳召集会议，要求大搞垂直起落飞机，并宣布了该型号领导小组名单。反原定的为专题预研项目的短工距起落项目的短距起落课题列入型号任务（代号为“4”号任务），并以“4”号任务作为压倒歼6、歼7改进型、歼801号试飞定型的头等任务，为此还从专门歼8生产线上抽调出601所116名技术骨干（只剩下20余人跟产）参与垂直起落飞机项目，要求在职971年7月1日上天，给党庆献礼。垂直起落飞机的研究设计工作以601所为主，试制工作由112厂负责，与之配套的“912”升力发动机的研制工作，由606所负责。912升力发动机和4号升力风扇装置处于对歼6打遍天下无敌手的“信任”，垂直起落飞机的机体基本上就是在歼6的机身上改时而来的。在动力系统的选择上，计划选用912升力发动机。912升力发动机是专为垂直起落飞机动力选型的第1方案。1969年10月开始方案设计。1969年11月，航---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---空工业领导小组决定突击研制垂直起落飞机，代号为4号任务。4号任务的动力升力装置采用两种方案：第一方案为912升力发动机；第二方案为升力风扇装置。要求两种方案同时开展研究工作。于是，912发动机设计工作全面铺开。1970年3月，航空工业领导小组决定：重点研制升力风扇，912升力发动机作为预备方案进行研制。1972年3月，4号任务领导小组决定转为预研，1973年决定撤消。1970年3月开始，4号升力风扇装置作为重点型号进行研制，这是为垂直起落飞机准备的动力装置第6方案，5月，试制出的第一台4号升力风扇装置试验机，在606所露天试车台进行调试。此后进行曲了修改设计。7月被列为重点型号。9月，606所设计完成了设计图纸并开始试制。1971年5至8月，第一台升力风扇系统试验机先后进行了两次试车，实测推力比理论计算值低800千克。经修改后的升力风扇重新进行曲了全装置试验机试车，性能仍不理想。经分析认为是喷口不协调，外涵喷口未收到设计值；且外涵燃所向风扇内涵泄漏，严重影响风扇叶尖性能；加之加工质量差，各种间隙过大等诸多...